Lubricantes especializados para máquinas Offset

Nos apasiona todo lo relacionado con los lubricantes y cuando una empresa te solicita le puedas solucionar   un problema o necesidad de lubricación poco habitual , nos encanta. !! Es la mejor parte de nuestro trabajo, "aportar soluciones". 

Hoy quiero hablaros de una empresa que está instalada en nuestra localidad, Barbastro en el Somontano de Huesca,  es una imprenta con muchos años de historia y solera, Gráficas Barbastro. Una imprenta con las últimas tecnologías en impresión y un equipo de profesionales excelente. 

Francisco, operario de la imprenta junto a una máquina offset Shakurai.

El cuidado y mantenimiento de este tipo de maquinaría , requiere un mantenimiento cuidadoso, son máquinas tremendamente precisas y lubricar, rodillos, agujas, y engranajes con los productos adecuados es vital. Un error en la lubricación de este tipo de equipos pueden suponer averías de un importe mayúsculo y nuestro cliente lo tiene muy presente. 

Hay que tener en cuenta las condiciones y los principales problemas de lubricación que podemos encontrar en este tipo de máquinas offset rotativas, en los engranajes de impresión su  funcionamiento en altas velocidades, vibraciones, altas cargas y degradación del lubricantes (polvo celulósico y química de las tintas) además hay que tener algo muy en cuenta el alto coste que puede suponer una avería por falta de mantenimiento o lubricante incorrecto como he comentado anteriormente. 

Siempre recomendamos nuestra gama de producto CASTROL OPTIGEAR y ELKALUB LFC son productos homologados por KBA y otros fabricantes con una óptima protección frente al desgaste, permitiendo una larga duración en servicio. 

Castrol optigear 68

Otro punto muy importante de la lubricación de este tipo de máquinas son las cadenas de transmisión, trabajan  en alta velocidad, en ambientes húmedos y contaminación por el polvo del papel y agentes químicos. 

Tanto para máquinas HEIDELBERG, MAN ROLAND o KBA, remomendamos un producto tipo"miel" con una untuaosidad máxima, que no salpica ni contamina el papel aportando una muy buena lubricación antidesgaste. 

ELKALUB LA 8. 

Delicados son los rodamientos de cilindros, en este caso la lubricación pasa a realizarse  con Grasas, en algún caso se puede dar que el no utilizar la grasa apropiada pueda obstruir los sistemas de engrase centralizado, para esta aplicación nuestra recomendación es una grasa excelente de CASTROL. 

Longtime PD 2, con unos resultados excelentes. 

Una industria gráfica tiene muchos aspectos a tener en cuenta, cada detalle y cada punto a lubricar cuenta para poder obtener un trabajo excelente y el mantenimiento de estás máquinas requiere la precisión que se les exige a este tipo de maquinaría. 

Estos son algunas pinceladas, podría hablar de otros elementos que encontramos en estás empresas, guillotinas, punzonadoras, .... equipos que también hay que tener en cuenta a la hora de seleccionar el aceite más apropiado que lo dejaremos para otro post.

Gracias a Gráficas Barbastro!!! por confiar en nuestra empresa como proveedores de sus lubricantes. 

Wix, ecoLAST filtros que aumentan la vida del lubricante.

Hacer del mantenimiento más eficiente y con el menor  coste es una de las premisas de nuestra empresa. La técnica, la investigación y lo progresos de fabricantes de motores y componentes tienen este mismo objetivo además del cuidado por el medio ambiente. Durante el "V Congreso de Filtros Cartés" Piotr Liszczynski presento el resultado de un gran esfuerzo en investigación y desarrollo, una gama de filtros denominados "EcoLAST" cuya ventaja y característica es que aumentan el intervalo de cambio del Aceite del vehículo. Son filtros Heavy Duty para transporte y Obra Pública. 

¿cómo un filtro puede hacer que el aceite de motor dure más tiempo ? 

Wix a desarrollado un medio filtrante sintético compuesto por celulosa, polyester e impregnado químicamente para no sólo tener una filtración precisa de contaminantes del lubricante como son el polvo y  el hollín sino también secuestra "los ácidos" que se producen en el lubricante y que son unos de los principales causantes de la degradación y la perdida de propiedades del aceite. Es aquí donde está la clave. 

En este gráfico se pueda apreciar cómo con los filtros Wix ecoLAST mantienen más tiempo el índice "T.B.N" más alto evitando la degradación del lubricante. 

Wix, en su programa de implantación realiza constantes seguimientos del funcionamiento de "EcoLast"· realizando análisis de aceite constantes para verificar el funcionamiento de los filtros en los motores. 

Los costes se reducen drasticamente, menos paradas, menos aceite, y menor coste de mantenimiento además de mejorar el medioambiente (menos contaminantes) El objetivo Europeo de tener el certificado de flota verde es más fácil con este tipo de productos. 

Una foto curiosa en el Congreso con Joaquin  y mirandonos  Piotr Liszczynski máximo responsable de Wix Europa para filtración Heavy Duty. 

Os dejo una breve descripción de lo que es el T.B.N (Total Base Number) 

Alcalinidad (T.B.N.) (IP 177 / ASTM D664). La cantidad de ácido, expresada en el número equivalente de mg KOH, requeridos para neutralizar todos los compuestos ácidos presentes en 1g de muestra

• Interpretación: El TBN mide la reserva alcalina del lubricante, y mayormente se aplica a lubricantes para motores. Si un lubricante contiene aditivos no alcalinos, no es muy útil determinar el TBN, ya que es probable que no haya. Si el TBN alcanza el 2.0 o disminuye más del 50% con respecto al punto de partida, se debe considerar un drenaje.

Sumolub, aditivo antifricción con Fulereno.

Desde Bardahl me han presentado hoy un producto realmente interesante, Bardahl una de nuestras marcas de referencia, es lider en el sector de los aditivos y la lubricación, tanto en automoción como industrial. Y acaban de incorporar a su gama en España "Sumolub" aditivo antifricción con FULERENO C60 para poder explicar un poco más sobre este producto, incorporo la información de Bardhal sobre este aditivo. 

En 1996 tres científicos, un británico y dos estadounidenses, obtienen el premio Nobel de Química por el descubrimiento de una tercera estructura molecular estable del carbono. Las dos primeras son conocidas, el diamante y el grafito. A la tercera se la denomina Fullerene (en español FULERENO). (http://nobelprize.org/nobel_prizes/chemistry/laureates/1996/index.html)

La molécula de fulereno tiene forma esférica, y en su estructura intervienen 60 átomos de carbono. La molécula tiene un diámetro aproximado de 7 Armstrongs

(1 Armstrong es la diezmillonésima parte del milímetro).

Esta molécula esférica tiene unas propiedades de dureza y permeabilidad próximas a las del diamante lo que le confiere una “consistencia” estructural muy estable y resistente a todo tipo de agresiones, físicas y químicas.

Bardahl es el primer fabricante de lubricantes que ha incorporado ya en producción el fulereno como integrante de su “Fórmula Polar Plus”. Por el momento esta incorporación a los lubricantes está protegida por Bardahl por una patente internacional.

En el flujo de lubricante, las moléculas de fulereno actúan comomicro-rodamientos que evitan la fricción y desgaste entre las partes, permitiendo que los movimientos relativos entre las piezas se efectúen sobre un colchón de microscópicas esferas muy resistentes.

Este es quizás el mayor adelanto tecnológico, en materia de lubricación, que jamás se haya realizado.

La Fórmula Polar Plus de Bardahl combina la acción polar de los lubricantes de tercera generación (repulsión electromagnética entre metales) con la acción antifricción del  Fulereno C60.  

El resultado es extraordinario. 

Desde el presente mes de enero 2011 ponemos a tu disposición un aditivo biodegradable Bardahl que combina la acción de ésteres sintéticos con el Fulereno C60.

El aditivo se llama SUMOLUB. 

• SUMOLUB es biodegradable y compatible con todo tipo de aceites, minerales o sintéticos, excepto los PAG.
• SUMOLUB reduce la fricción, el desgaste, el ruido y las vibracioes, así como aumenta la duración de los sistemas, los aceites y los filtros
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• En breve tendremos este aditivo en nuestro almacén, tenemos disponibles las fichas técnicas y os podremos asesorar para su utilización en multitud de sistemas industriales. 

¿Cúal es la mejor forma de cambiar un aceite?

Resumen de procedimiento para realizar un correcto cambio de aceite de motor.

1. Vaciar el aceite cuando el motor o la máquina estén todavía calientes. *Si lo desea, no dude en guardar una muestra del aceite usado. Una muestra representativa debe tomarse en la parte central del flujo del aceite. El seguimiento regular de los análisis de aceite usado nos puede aportar mucha información acerca de nuestro motor o estado de nuestra maquinaría. El análisis detecta tendencias de desgaste de las piezas mecánicas y es un eficaz instrumento en el mantenimiento preventivo.

2.- Realizar el llenado con el producto adecuado, atendiendo a las prescripciones técnicas del fabricante del equipo a lubricar. Nunca poner el motor o máquina en marcha hasta que el nivel no haya alcanzado el punto correcto. Es perjudicial tanto un nivel elevado como escaso. En el caso de un circuito hidraúlico la limpieza del circuito y del depósito es de máxima importancia.

3.- Cambiar el filtro, recomendable siempre.

4.- Anotar el tiempo (horas) / Kms, la fecha y el tipo de lubricante empleado. Es recomendable disponer de una hoja de control de mantenimiento.

ACEITES SINTÉTICOS PARA COMPRESORES

La duración de los aceites para compresores está definida por los factores ambientales y su composición. Los aceites minerales son económicos, los aceites sintéticos tienen una mayor duración y generan menor rozamiento y desgaste.



La temperatura. Durante la compresión, se produce un fuerte aumento de la temperatura. En los compresores de pistones utilizados a altas presiones, la temperatura del aire comprimido puede alcanzar los 160º C; en los compresores de tornillo de inyección de aceite la temperatura oscila entre 80º y 110º C. A estas temperaturas el lubricante debe seguir lubricando sin oxidarse. Otras carácteristicas importantes, del aceite para compresores tener una buena protección contra el desgaste y la corrosión, y un rozamiento limitado. Los aceites sintéticos pueden ser de tres tipos o categorias, esteres, poliglicoles, y PAO.

Una duración de la vida del lubricante entre 5 y 10 veces más larga.
La duración del aceite para compresores depende estrechamente de la temperatura. Basicamente porque la velocidad de oxidación de un lubricante aumenta de forma exponencial por encima de los 70º C. Por ejemplo; un aceite sometido a aumentos de temperatura hasta 70ºC podría tener una duración de 8000 horas de trabajo mientras que si aumentaramos 10ºC más hastalos 80º C se vería reducida su vida a 4000 horas. La oxidación es visible por un depósito pegajoso oscuro ("sludge"). Otros factores que afectan a la degradación de los lubricantes para compresores son , dimensiones de las superficies de contacto, la presión y las impurezas del aire aspirado.

Intervalos de cambio, un aceite mineral para un compresor de tornillo se recomienda cambiarlo cada 2000 horas, con un aceite sintético podemos llegar a intervalos de cambio de 8000 a 10000 horas. Son notablemente más caros pero su duracióntambién es mucho más prolongada.

Y duran más precisamente porque los aceites sintéticos para compresores se comportan mucho mejor y tienes más resistencia a la carbonización e inflamación además de aportar una mejor lubricación y disminuir el rozamiento.

Nuestra gama de lubricantes para compresores esta compuesta por :

Agip Dicrea 46, Agip Dicrea 68, Agip Dicrea 100, Agip Dicrea 150 ( aceite mineral)
Agip Dicrea S ( aceites sintéticos poliglicol)
Agip Dicrea SX 46, Agip Dicrea SX 68 ( aceites sintéticos PAO)

Si necesitaís consejo del lubricante o los filtros necesarios para un compresor no dudeís en poneros en contacto y consultarme.

Disponemos de filtros y lubricantes para compresores atlas copco, compresores ingersoll rand, compresores ABAC, compresores JOSVAL, compresores Kaesser, compresores Betico, compresores COMPAIR, compresores BOTARINNI, compresores MATTEI, compresores YORK
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Tribología de la A a la Z.

¡Vaya palabro ! La tribología es la ciencia que estudía los fenómenos que se producen entre las superficies en movimiento. Estos son el desgaste, la fricción y la lubricación entre los más importantes. Un enfoque "proactivo" de sus necesidades de lubricación puede aumentar el rendimiento y proporcionar mayor seguridad en el trabajo y mejorar la duración de sus equipos.




Poco a poco, voy a ir repasando a modo de diccionarío fundamentos o parámetros del mundo de la lubricación para vuestra curiosidad y poder despejar un poco las dudas de estos "palabros" que a veces leemos o escuchamos y no sabemos exactamente que son o que significan.

Mantenimiento Pro-activo

Aplicando una gestión proactiva de los lubricantes conseguiremos aumentar el rendimiento de nuestra maquinaria. Para establecer una planificación proactiva en lubricación hay que tener en cuenta los siguientes puntos.

Estudiar y establecer un plan de engrase dependiendo de las necesidades de cada máquina

Determinar la cantidad y concentracción adecuada de los productos

Analizar regularmente en laboratorio el aceite usado

Verificar el estado de los análisis y realizar las correcciones oportunas

Multigrado-Monogrado

El aceite multigrado responde a varias exigencias de los grados de clasificación SAE, y por tanto, puede utilizarse en un margen más importante de temperaturas que el aceite monogrado, el cual sólo puede satisfacer un único grado de viscosidad.

STOU (Super Tractor Oil Universal)

Lubricante multifuncional para tractores agricolas que puede ser usado en el motor, en las transmisiones mecánicas, sitemas hidraúlicos y para frenos bañados en aceite.

Poise

Unidad de viscosidad dinámica en el SI determinada por el físico frances Poiseuille. La viscosidad dinámica es la fuerza necesaria para desplazar una superficie de 1 cm2 por encima de otra de la misma medida con una velocidad de 1cm/s, estando separadas ambas superficies por un líquido de un espesor de 1cm.