Lubricantes especializados para máquinas Offset

Nos apasiona todo lo relacionado con los lubricantes y cuando una empresa te solicita le puedas solucionar   un problema o necesidad de lubricación poco habitual , nos encanta. !! Es la mejor parte de nuestro trabajo, "aportar soluciones". 

Hoy quiero hablaros de una empresa que está instalada en nuestra localidad, Barbastro en el Somontano de Huesca,  es una imprenta con muchos años de historia y solera, Gráficas Barbastro. Una imprenta con las últimas tecnologías en impresión y un equipo de profesionales excelente. 

Francisco, operario de la imprenta junto a una máquina offset Shakurai.

El cuidado y mantenimiento de este tipo de maquinaría , requiere un mantenimiento cuidadoso, son máquinas tremendamente precisas y lubricar, rodillos, agujas, y engranajes con los productos adecuados es vital. Un error en la lubricación de este tipo de equipos pueden suponer averías de un importe mayúsculo y nuestro cliente lo tiene muy presente. 

Hay que tener en cuenta las condiciones y los principales problemas de lubricación que podemos encontrar en este tipo de máquinas offset rotativas, en los engranajes de impresión su  funcionamiento en altas velocidades, vibraciones, altas cargas y degradación del lubricantes (polvo celulósico y química de las tintas) además hay que tener algo muy en cuenta el alto coste que puede suponer una avería por falta de mantenimiento o lubricante incorrecto como he comentado anteriormente. 

Siempre recomendamos nuestra gama de producto CASTROL OPTIGEAR y ELKALUB LFC son productos homologados por KBA y otros fabricantes con una óptima protección frente al desgaste, permitiendo una larga duración en servicio. 

Castrol optigear 68

Otro punto muy importante de la lubricación de este tipo de máquinas son las cadenas de transmisión, trabajan  en alta velocidad, en ambientes húmedos y contaminación por el polvo del papel y agentes químicos. 

Tanto para máquinas HEIDELBERG, MAN ROLAND o KBA, remomendamos un producto tipo"miel" con una untuaosidad máxima, que no salpica ni contamina el papel aportando una muy buena lubricación antidesgaste. 

ELKALUB LA 8. 

Delicados son los rodamientos de cilindros, en este caso la lubricación pasa a realizarse  con Grasas, en algún caso se puede dar que el no utilizar la grasa apropiada pueda obstruir los sistemas de engrase centralizado, para esta aplicación nuestra recomendación es una grasa excelente de CASTROL. 

Longtime PD 2, con unos resultados excelentes. 

Una industria gráfica tiene muchos aspectos a tener en cuenta, cada detalle y cada punto a lubricar cuenta para poder obtener un trabajo excelente y el mantenimiento de estás máquinas requiere la precisión que se les exige a este tipo de maquinaría. 

Estos son algunas pinceladas, podría hablar de otros elementos que encontramos en estás empresas, guillotinas, punzonadoras, .... equipos que también hay que tener en cuenta a la hora de seleccionar el aceite más apropiado que lo dejaremos para otro post.

Gracias a Gráficas Barbastro!!! por confiar en nuestra empresa como proveedores de sus lubricantes. 

Wix, ecoLAST filtros que aumentan la vida del lubricante.

Hacer del mantenimiento más eficiente y con el menor  coste es una de las premisas de nuestra empresa. La técnica, la investigación y lo progresos de fabricantes de motores y componentes tienen este mismo objetivo además del cuidado por el medio ambiente. Durante el "V Congreso de Filtros Cartés" Piotr Liszczynski presento el resultado de un gran esfuerzo en investigación y desarrollo, una gama de filtros denominados "EcoLAST" cuya ventaja y característica es que aumentan el intervalo de cambio del Aceite del vehículo. Son filtros Heavy Duty para transporte y Obra Pública. 

¿cómo un filtro puede hacer que el aceite de motor dure más tiempo ? 

Wix a desarrollado un medio filtrante sintético compuesto por celulosa, polyester e impregnado químicamente para no sólo tener una filtración precisa de contaminantes del lubricante como son el polvo y  el hollín sino también secuestra "los ácidos" que se producen en el lubricante y que son unos de los principales causantes de la degradación y la perdida de propiedades del aceite. Es aquí donde está la clave. 

En este gráfico se pueda apreciar cómo con los filtros Wix ecoLAST mantienen más tiempo el índice "T.B.N" más alto evitando la degradación del lubricante. 

Wix, en su programa de implantación realiza constantes seguimientos del funcionamiento de "EcoLast"· realizando análisis de aceite constantes para verificar el funcionamiento de los filtros en los motores. 

Los costes se reducen drasticamente, menos paradas, menos aceite, y menor coste de mantenimiento además de mejorar el medioambiente (menos contaminantes) El objetivo Europeo de tener el certificado de flota verde es más fácil con este tipo de productos. 

Una foto curiosa en el Congreso con Joaquin  y mirandonos  Piotr Liszczynski máximo responsable de Wix Europa para filtración Heavy Duty. 

Os dejo una breve descripción de lo que es el T.B.N (Total Base Number) 

Alcalinidad (T.B.N.) (IP 177 / ASTM D664). La cantidad de ácido, expresada en el número equivalente de mg KOH, requeridos para neutralizar todos los compuestos ácidos presentes en 1g de muestra

• Interpretación: El TBN mide la reserva alcalina del lubricante, y mayormente se aplica a lubricantes para motores. Si un lubricante contiene aditivos no alcalinos, no es muy útil determinar el TBN, ya que es probable que no haya. Si el TBN alcanza el 2.0 o disminuye más del 50% con respecto al punto de partida, se debe considerar un drenaje.

Reglamentación relativa a los depósitos GrG de transporte de combustibles

Cada día, se hace un poco más difícil estar al corriente de las nuevas normativas y los cambios que la administración incorpora a la legislación.

Hoy nos ha llamado un cliente, "le habían denunciado", por no llevar registrada la carta de porte y faltar parte del etiquetado del depósito GRG, un descuido grave porque la denuncia no ha sido precisamente de poco importe. A veces no se presta la atención debida a la documentación e instrucciones que marca la ley y aunque se lleve el depósito en regla también hay que llevar los "papeles"

Voy a realizar un breve resumen de los aspectos que hay que tener en cuenta a la hora de equipar un depósito GRG de transporte de combustible y sus condiciones.

1.- La cantidad a transportar debe ser inferior a 1000 lts.

2.- El envase debe estar homologado para el transporte de mercancias peligrosas e ir acompañado de una documentación que así lo acredite, además del marcado de la homologación en el propio depósito. En la documentación del depósito vendrá el acta de inspección firmada por la entidad de control. Indicando la fecha que deberá pasar revisión (30 meses).

3.- El envase deberá estar etiquetado con la señalización de peligro nº 3 y en su interior el código UN que corresponda al material a transportar, en el caso que hablamos para diésel el código es UN1202. y como novedad también debe ir acompañada por la pegatina de "PELIGROSO PARA EL MEDIO AMBIENTE".

4.- Hay que acompañar la documentación con "LA CARTA DE PORTE" documento acreditativo del transporte de la mercancía, (lo expiden en estaciones de servicio a modo de albarán/carta de porte o lo puedes rellenar según el modelo que se adjunta cuando compras un depósito GRG).

5.- Extintor de al menos 2 kgs, con las revisiones que marca la legislación al día.

6.- No es necesario que el conductor disponga de certificado alguno de formación especial, es decír, no es necesario el Carnet de mercancias peligrosas.

7.- Se recomienda llevar también una linterna.

Comprobador / analizador para aceite usado. Oil Check.

Todavía no lo he recibido, pero saca muy buena pinta. Quiero presentaros esta novedad, un equipo totalmente portátil para los trabajos de mantenimiento de cambios de aceite y para todo tipos de lubricante.

 Esta herramienta de análisis de aceites usados, funciona bajo la premisa de la comparación entre un aceite nuevo y uno usado de las mismas características técnicas. Mide el efecto de los contaminantes que aparecen tanto en aceites sintéticos como minerales, Oil check es capaz de controlar  la constante dieléctrica. El cambio dieléctrico está directamente relacionado con el nivel de contaminación y desgaste de un aceite usado, con ello permite al usuario alcanzar intervalos más largos entre cambios de aceite con total seguridad y poder detectar y controlar el desgaste mecánico y la perdida de propiedades de sus lubricantes. 

Totalmente portátil, su funcionamiento es a pilar.  Ideal para realizar el test y la comprobación in situ. 

Idóneo para flotas, barcos, talleres moviles y mecánicos, industria... Detecta la contaminación por agua. 

También es económico, comparados con otros equipos de diagnóstico. 

Ya podeís realizar vuestras reservas al 974 31 11 09 o en info@chavanel.net . 

Unidad móvil de filtrado de gasoil en 2 fases.Filtroll by Piusi

En breves llega la Feria Smopyc a Zaragoza y ya tendremos disponibles un nuevo producto para la filtración de los depósitos de gasoil .

Este carro o unidad móvil de filtrado de Piusi esta disponible con bombas a 220w (panther 56) y a 12 y 24v, además de un modelo para el filtrado de lubricante que incorpora la bomba viscomat 70.

Asegura una filtración y limpieza eficaz al realizar el proceso de 2 fases, la primera realiza un prefiltrado a 30 micras y absorbe el agua que se genera en los depósitos de combustible, en una segunda fase, con otro tipo de filtro filtra el combustible a 5 micras. Dejando el combustible en perfectas condiciones para ser utilizado en los modernos motores Common Rail industriales y de turismo.

Dispone de 4 mts de manguera de aspiración y 4 metros de manguera de impulsión.

El carro es de una estructura muy resitente con dos ruedas de gran diámetro para facilitar el transporte.

Ya podéis solicitar información a nuestro departamento comercial.

Proceso de reciclaje del aceite industrial usado

Muchos de vosotros, ya conoce nuestro servicio DCH Ecogestión, nos preocupamos por cerrar el circulo en la comercialización de nuestros lubricantes, filtros y baterías realizando la gestión de estos residuos.

Este año nos hemos marcado un objetivo claro, mejorar en nuestro compromiso por el medio ambiente y ayudar a nuestros clientes a mejorar en sus sistemas de gestión y gestión de residuos. Nos vamos a poner en contacto con nuestros clientes, para darles a conocer todo un programa de servicios y productos para mejorar la gestión de los residuos generados, aspectos como legislación, almacenaje, gestiones frente la administración y soluciones para la mejor gestión de los residuos que generan en sus diferentes procesos productivos.

Este video muestra el funcionamiento del sistema SIGAUS.

Sumolub, aditivo antifricción con Fulereno.

Desde Bardahl me han presentado hoy un producto realmente interesante, Bardahl una de nuestras marcas de referencia, es lider en el sector de los aditivos y la lubricación, tanto en automoción como industrial. Y acaban de incorporar a su gama en España "Sumolub" aditivo antifricción con FULERENO C60 para poder explicar un poco más sobre este producto, incorporo la información de Bardhal sobre este aditivo. 

En 1996 tres científicos, un británico y dos estadounidenses, obtienen el premio Nobel de Química por el descubrimiento de una tercera estructura molecular estable del carbono. Las dos primeras son conocidas, el diamante y el grafito. A la tercera se la denomina Fullerene (en español FULERENO). (http://nobelprize.org/nobel_prizes/chemistry/laureates/1996/index.html)

La molécula de fulereno tiene forma esférica, y en su estructura intervienen 60 átomos de carbono. La molécula tiene un diámetro aproximado de 7 Armstrongs

(1 Armstrong es la diezmillonésima parte del milímetro).

Esta molécula esférica tiene unas propiedades de dureza y permeabilidad próximas a las del diamante lo que le confiere una “consistencia” estructural muy estable y resistente a todo tipo de agresiones, físicas y químicas.

Bardahl es el primer fabricante de lubricantes que ha incorporado ya en producción el fulereno como integrante de su “Fórmula Polar Plus”. Por el momento esta incorporación a los lubricantes está protegida por Bardahl por una patente internacional.

En el flujo de lubricante, las moléculas de fulereno actúan comomicro-rodamientos que evitan la fricción y desgaste entre las partes, permitiendo que los movimientos relativos entre las piezas se efectúen sobre un colchón de microscópicas esferas muy resistentes.

Este es quizás el mayor adelanto tecnológico, en materia de lubricación, que jamás se haya realizado.

La Fórmula Polar Plus de Bardahl combina la acción polar de los lubricantes de tercera generación (repulsión electromagnética entre metales) con la acción antifricción del  Fulereno C60.  

El resultado es extraordinario. 

Desde el presente mes de enero 2011 ponemos a tu disposición un aditivo biodegradable Bardahl que combina la acción de ésteres sintéticos con el Fulereno C60.

El aditivo se llama SUMOLUB. 

• SUMOLUB es biodegradable y compatible con todo tipo de aceites, minerales o sintéticos, excepto los PAG.
• SUMOLUB reduce la fricción, el desgaste, el ruido y las vibracioes, así como aumenta la duración de los sistemas, los aceites y los filtros
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• En breve tendremos este aditivo en nuestro almacén, tenemos disponibles las fichas técnicas y os podremos asesorar para su utilización en multitud de sistemas industriales. 

Lubricantes Alimentarios I

La industria de producción y proceso de alimentos representa un reto para la lubricación. La actividad de esta industria requiere de maquinaria y equipos como bombas, depósitos, tuberías, cadenas, cintas transportadoras... Los lubricantes deben ofrecer las mismas prestaciones que en otro tipo de industria en cuanto a desgaste, corrosión, temperatura y formación de depósitos. El reto es que muchas de las materias primas que se utilizan en la fabricación de los lubricantes convencionales no son compatibles ni permitidas en este tipo de aplicaciones alimentarias  por razones de seguridad.

Clasificación del grado alimentario de los lubricantes.


Los lubricantes alimentarios son lubricantes aceptados para su uso en equipos y maquinaría que procesen alimentos (carnes, envasadoras, lácteos, vinos...etc). Los tipos de lubricantes alimentarios se dividen en relación a la probabilidad que tienen estos de estar en contacto con los alimentos. La terminología actual de uso es la marcada por la USDA americana cómo H1, H2 y H3. La aprobación y el registro de un nuevo lubricante en una de estas tres categorías dependerá de las materias primas utilizadas en el proceso de formulación.

USDA H1. Son los llamados grado alimenticio, Se emplean en ambientes donde se procesan alimentos y donde existe la posibilidad de contacto accidental con los alimentos. Sólo se pueden utilizar formulando componentes dentro de la lista 21CFR 178.3750.

USDA H2. Usados en los equipos o máquinas donde no existe la posibilidad de que el lubricantes o la superficie lubricada entre en contacto directo con los alimentos. En su formulación no deben presentarse metales pesados como antimonio, arsénico, cadmio,plomo, selenio... ni sustancias carcinógenas, mutágenas o ácidos minerales.

USDA H3. Aceites solubles o comestibles se utilizan como limpieza y conservación ganchos, cintas transportadoras..etc.

Disponemos de una amplia experiencia en este tipo de productos y aplicaciones utilizando productos de las mejores marcas especializadas en este campo,  Rocol, Agip, Olipes, Bardhald, Cogelsa... entre otrás seleccionado sus mejores formulaciones para cada aplicación.

Además también tenemos productos y químicos para el mantenimiento y limpieza de este tipo de industrias. No dudes en enviarnos un email para cualquier consulta estaremos encantados de ayudarte.

¿Sabías que puedes hacer el mantenimiento de tu coche nuevo en cualquier taller sin perder la garantía ?

La respuesta es Si. un Sí rotundo amparado por la ley.

La nueva normativa europea que regula la posventa, el Reglamento 461/2010. El reglamento es bastante extenso y recomendable su lectura para saber los derechos de usuarios y deberes de los profesionales que nos atienden las garantías.

Es recomendable una lectura dedicada al mismo.  Enlace al reglamento 461/2010

En resumen podríamos comentar los siguiente "EL QUE PAGA MANDA"

1. No se pierde la garantía del vehículo por hacer el mantenimiento, según establece el constructor en el libro de mantenimiento, fuera de los servicios oficiales de la marca.
2. No se pierde la garantía del vehículo por hacer reparaciones fuera de los Talleres oficiales no cubiertas por la garantía ( rotura de faros, golpes de chapa..etc)
3. Sólo las reparaciones por defecto de fabricación  y con el vehículo en garantía se harán donde indique el constructor del coche.

Esto ha sido un simple mino resumen de lo que entendemos más importante.

¿Cúal es la mejor forma de cambiar un aceite?

Resumen de procedimiento para realizar un correcto cambio de aceite de motor.

1. Vaciar el aceite cuando el motor o la máquina estén todavía calientes. *Si lo desea, no dude en guardar una muestra del aceite usado. Una muestra representativa debe tomarse en la parte central del flujo del aceite. El seguimiento regular de los análisis de aceite usado nos puede aportar mucha información acerca de nuestro motor o estado de nuestra maquinaría. El análisis detecta tendencias de desgaste de las piezas mecánicas y es un eficaz instrumento en el mantenimiento preventivo.

2.- Realizar el llenado con el producto adecuado, atendiendo a las prescripciones técnicas del fabricante del equipo a lubricar. Nunca poner el motor o máquina en marcha hasta que el nivel no haya alcanzado el punto correcto. Es perjudicial tanto un nivel elevado como escaso. En el caso de un circuito hidraúlico la limpieza del circuito y del depósito es de máxima importancia.

3.- Cambiar el filtro, recomendable siempre.

4.- Anotar el tiempo (horas) / Kms, la fecha y el tipo de lubricante empleado. Es recomendable disponer de una hoja de control de mantenimiento.

ACEITES SINTÉTICOS PARA COMPRESORES

La duración de los aceites para compresores está definida por los factores ambientales y su composición. Los aceites minerales son económicos, los aceites sintéticos tienen una mayor duración y generan menor rozamiento y desgaste.



La temperatura. Durante la compresión, se produce un fuerte aumento de la temperatura. En los compresores de pistones utilizados a altas presiones, la temperatura del aire comprimido puede alcanzar los 160º C; en los compresores de tornillo de inyección de aceite la temperatura oscila entre 80º y 110º C. A estas temperaturas el lubricante debe seguir lubricando sin oxidarse. Otras carácteristicas importantes, del aceite para compresores tener una buena protección contra el desgaste y la corrosión, y un rozamiento limitado. Los aceites sintéticos pueden ser de tres tipos o categorias, esteres, poliglicoles, y PAO.

Una duración de la vida del lubricante entre 5 y 10 veces más larga.
La duración del aceite para compresores depende estrechamente de la temperatura. Basicamente porque la velocidad de oxidación de un lubricante aumenta de forma exponencial por encima de los 70º C. Por ejemplo; un aceite sometido a aumentos de temperatura hasta 70ºC podría tener una duración de 8000 horas de trabajo mientras que si aumentaramos 10ºC más hastalos 80º C se vería reducida su vida a 4000 horas. La oxidación es visible por un depósito pegajoso oscuro ("sludge"). Otros factores que afectan a la degradación de los lubricantes para compresores son , dimensiones de las superficies de contacto, la presión y las impurezas del aire aspirado.

Intervalos de cambio, un aceite mineral para un compresor de tornillo se recomienda cambiarlo cada 2000 horas, con un aceite sintético podemos llegar a intervalos de cambio de 8000 a 10000 horas. Son notablemente más caros pero su duracióntambién es mucho más prolongada.

Y duran más precisamente porque los aceites sintéticos para compresores se comportan mucho mejor y tienes más resistencia a la carbonización e inflamación además de aportar una mejor lubricación y disminuir el rozamiento.

Nuestra gama de lubricantes para compresores esta compuesta por :

Agip Dicrea 46, Agip Dicrea 68, Agip Dicrea 100, Agip Dicrea 150 ( aceite mineral)
Agip Dicrea S ( aceites sintéticos poliglicol)
Agip Dicrea SX 46, Agip Dicrea SX 68 ( aceites sintéticos PAO)

Si necesitaís consejo del lubricante o los filtros necesarios para un compresor no dudeís en poneros en contacto y consultarme.

Disponemos de filtros y lubricantes para compresores atlas copco, compresores ingersoll rand, compresores ABAC, compresores JOSVAL, compresores Kaesser, compresores Betico, compresores COMPAIR, compresores BOTARINNI, compresores MATTEI, compresores YORK
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Seguridad en el trabajo con lubricantes

Los lubricantes y las grasas no representan ningún peligro para la salud. Es recomendable evitar el contacto con la piel. Algunos consejos para todos los que trabajais con estos productos pueden ser los siguientes:

1.- No utilizar "trementina" o "disolventes" para eliminar aceites y grasas

2.- Emplear trapos limpios y jabón o detergentes con agua caliente y/o un cepillo para retirar la suciedad de las manos.

3.- Limpiar la ropa contaminada antes de su reutilización, es recomendable utilizar ropa especial para trabajo con hidrocarburos.

4.- Si las manos entrán en contacto de forma habitual con el lubricante, es recomendable utilizar una crema protectora, permite una limpieza más facil y evita que se adentre el lubricante usado por las estrias y poros de la piel.

5.- Vigilar los cortes.

6.- Evitar respirar vapores o neblinas de aceite

7.- Mantener el entorno de trabajo lo más limpio posible y ordenado.

8.- Si ha habido un vertido, limpiar con absorvente lo máximo posible para descontaminar y evitar posibles resbalones.

9.- Depositar los absorventes en contedores apropiados para ese uso.

LA EXPERIENCIA TAMBIÉN ES CLAVE PARA SELECCIONAR UN BUÉN LUBRICANTE.

Esta mañana, un buen cliente y técnico responsable de plantas depuradoras de aguas residuales me comentaba el acierto de sustituir el lubricante que empleaban con anterioridad en unos equipos un tanto especiales, unas bombas soplantes en trabajo continuo. El confía plenamente en las recomendaciones que les venimos realizando a la hora de utilizar un producto u otro en su mantenimientos preventivos.

Cómo es habitual, cuando hay que verificar que producto puede ser el más indicado para una máquina, acudimos al manual técnico de la misma para verificar las recomendaciones del fabricante y definir exactamente las características de lubricante recomendado. Pero a veces, también hay que aprender de la experiencia porque también aquí puede haber "mejoras" .

En este caso así lo hicimos aplicar el tipo de lubricante recomendado, pero al verificar el estado del lubricante, de ahí la importancia de los análisis de aceite usado, se pudo verificar que el estado de desgaste del lubricante era mayor de lo esperado y no aportaba la lubricación correcta, degradandose rapidamente. ¿ estábamos haciendo algo mal? sobre el papel NO, pero los resultados no eran positivos.

Así que no tuvimos más remedio que llamar y ponerse mi cliente en contacto con el fabricante de las citadas bombas, y en efecto, allí estaba la clave, a ellos les pasaba lo mismo y tuvieron que cambiar de tipo de lubricante para esta aplicación por la elevada carga de trabajo que soportan estas bombas en aplicaciones de Estaciones Depuradoras.

A partir de ese momento mejoramos la lubricación con un producto sintética de viscosidad monogrado y especial para soportar la carga de trabajo de estas bombas.

Dos factores importantes cuando surgen "problemas" , CONTROL con análisis de aceites usados para verificar dónde está el desgaste o los contaminantes que nos provocan el problema y preguntar al fabricante, si tienen controlado que ocurra en máquinas o equipos de similares características.

Actualmente el aceite se comporta de forma correcta.

Engrase en máquinaria agricola y Obra Pública.

Das muchas vueltas por el mundo y ves verdaderos profesionales en su trabajo y personas cuidadosas que realizan el mantenimiento de su maquinaría como quién cuida a un hijo, al fin y al cabo , esas máquinas son responsables de llevar el pan a casa.

Aunque a veces observas el caso contrarío, de "profesionales" que sólo les gusta estar encima de la cabina y se olvidan por completo que hay que mimarla y que el mantenimiento es la vida de sus equipos de trabajo.

En muchas empresas, se dan por supuestos conocimientos que muchas veces el operador de maquinaría no tiene, realiza tareas de mantenimiento escasas o "no de la forma más correcta". Pero de ¿quién es la responsabilidad? , es importante la formación y dotar de los conocimientos necesarios e instrumentos para realizar los trabajos de mantenimiento de forma optima.

Me permito ofreceros unos pequeños consejos para el engrase de vuestras máquinas.

1.- Limpia el aparato antes de sus uso de modo que puedas eliminar la suciedad. Siempre con un trapo que no se deshilache. "no algodón"
2.- Reemplaza las boquillas y engrasadores defectuosos.
3.- Utiliza la grasa adecuada, consulta con tu asesor en lubricación o el manual de tu máquina.
4.- Apunta en una ficha o en el manual la grasa que utilizas.
5.- Ojo con la presión de engrase, en algunos puntos puedes deteriorar las juntas.
6.- Sé escrupuloso con la limpieza de las bombas de engrase, no las dejes en el suelo, evita que esten en contacto con tierra y polvo.
7.- Cuando llenes la bomba comprueba que la grasa este limpia, y si es posible rellena las bombas con una bomba de trasvase de grasa por la boquilla.
8.- Verifica la carencia de engrase, en el manual de tu máquina.