ENI construye un pionero Centro de Datos

La empresa de lubricantes Eni construye desde el pasado año en Pavia (Italia) su nuevo centro de datos (Data Center). Un centro que se caracteriza por un gran respeto energético y un avanzado proyecto para reducir las emisiones de CO2.
Los Data Center, que tienen todas las grandes empresas, se construyen para concentrar todos los recursos informáticos que permiten procesar toda la información de las empresas. Estos programas, computadoras y redes de comunicaciones necesitan de un gran consumo de energía para optimizar todo su funcionamiento. Todas las grandes empresas y multinacionales disponen de estos Data Center.

Hasta ahora todos los sistemas de procedimientos de datos de Eni se encuentran en diferentes lugares de Italia con unos 35,000 procesadores y servidores. Con este nuevo y pionero centro, la empresa italiana los concentrará en uno sólo, que tiene como principal objetivo la reducción de los costes energéticos. La inversión de este proyecto es de 120 millones de euros.

La eficiencia energética del nuevo centro destaca especialmente en los sistemas de refrigeración, que es uno de los principales consumidores de energía y de emisión de CO2 de estos edificios. Este nuevo centro se ha proyectado para que el 75 por ciento de los sistemas de ventilación se suministren con la técnica de refrigeración gratuita directa y sólo el resto será con sistemas que emitan CO2.

El nuevo complejo está formado por seis edificios construidos de forma paralela y que disponen de varios sistemas pioneros que ayudan a la reducción del consumo energético.  

Treinta años cosechando en el campo

  Estamos en tiempos de crisis, pero eso no es razón para que empresarios como Javier Ferrando, de Blecua, sigan apostando por el futuro del campo. Muestra de ello, es la impresionante cosechadora New Holland CR 9070 que ha adquirido recientemente para seguir trabajando y realizar una mejor labor en los próximos años. Se muestra optimista y con muchas ganas de seguir faenando “que es en definitiva lo que tenemos que hacer”.

 Su empresa, que lleva su propio nombre, se dedica a toda clase de trabajos agrícolas como sulfatar, siembra directa, abonados, cosecha y trabajos con estiércol de todo tipo.
En sus labores, le ayuda otra persona de forma discontinua que opera en los meses del año de mayor trabajo. 

Desde hace ya varios años es cliente habitual de Distribuciones Chavanel, de quien adquiere aceites, grasas, filtros para su maquinaria y otro material y productos para sus labores agrícolas. Se siente satisfecho de esta relación empresarial “porque siempre han cumplido, hay un excelente trato personal y estoy muy contento de las atenciones que recibo”.

Tras aproximadamente treinta años de labor  agrícola tiene muy claro que los profesionales como él no se pueden parar. “Hablamos de tiempos de crisis, pero en la agricultura se va trabajando. Con o sin crisis, con o sin mejores beneficios, el trabajo en el campo siempre es el mismo y hay que hacer las mismas labores cada día. Los gastos suponen mas dinero y para ello tenemos que luchar con nuevas tecnologías  que nos ofrece el mercado".
Habla con tranquilidad de los motivos que le llevaron a comprar la cosechadora: "la antigua ya pedía la jubilación y como digo o se plega o hay que seguir y, por esto segundo camino es el que hemos optado porque si te paras, retrocedes. Compramos esta máquina, que diariamente puede desarrollar más trabajo y mejor calidad porque la anterior era de la misma marca y el resultado ha sido muy bueno. En la provincia hay otras cosechadoras del mismo modelo y creo que es buena máquina por su sistema de rotores y no de cilindros, que ayuda a que no afecte a la calidad del grano cosechado. “Los resultados los veremos en los próximos meses, pero estoy muy esperanzado en que la máquina nos dé un resultado óptimo”.

Desde estas líneas, le deseamos a él toda clase de parabienes y que esa apuesta que hace por el futuro, se convierta muy pronto en una realidad palpable.

Para comprender mejor el mundo de los lubricantes (y II)

Hablar de los lubricantes, es hacerlo del mantenimiento y rendimiento de los motores. Pero hay que tener una cosa muy clara: el lubricante ideal no existe. Cada motor, cada máquina y cada usuario utiliza su máquina, vehículo etc.. de distinta manera, en diferentes situaciones y con diferente climatología. Por lo que cada motor necesita el lubricante y aditivos más acorde a sus necesidades y ritmo de vida.

Un ejemplo para explicar mejor esta afirmación. Dos tractores de un mismo modelo pueden necesitar lubricación y cuidados distintos en función del terreno por el que pasan. Uno que lo haga en tierras áridas y polvorientas necesitará, quizás, un lubricante con aditivos más detergentes, que otro que lo haga en tierras más duras, que necesitará un mayor refuerzo de potencia.

Dicho esto es bueno exponer que las principales marcas de lubricantes trabajan en la elaboración del lubricante más completo para el cliente y que abarque e. Eso no quiere decir que sea el ideal, pero sí buscan el producto más acorde con las necesidades más globales de los usuarios de los motores y el que por estadística ayuda más al vehículo.

Es por este motivo, que en la lubricación es muy conveniente buscar marcas de reconocido prestigio que cumplan con todas las normativas y que investiguen en la mejora de sus productos.

Viscosidad

A la hora de hablar de lubricantes hay que hacerlo también de la viscosidad, mucho más que la densidad del lubricante. Tanto es así, que la viscosidad es la medida por la que se analizan los aceites y lubricantes. En estos términos, la medida común de la viscosidad es el Poise (fuerza necesaria para mover un centímetro cuadrado de área sobre una superficie paralela a la velocidad de un centímetro por segundo). La viscosidad varía inversamente proporcional con la temperatura.

Tan importante es la característica de la viscosidad en la lubricación de cualquier motor que si ésta es muy baja, el desgaste del motor se acelera por la falta de colchón hidrodinámico y, si por el contrario es muy alta, el consumo de energía es mayor y el desgaste del motor también se acelera por falta de circulación.

Sólo la viscosidad correcta maximiza la vida útil y la eficacia del motor. Del mismo modo, la viscosidad afecta a otros aspectos como la transmisión, el sistema hidráulico, etc

Aditivos

Pero para mejorar el mantenimiento del motor es más que aconsejable utilizar algún tipo de aditivo. Aditivo que reforzará las necesidades específicas que tiene cada uno de los motores. Así, si se trata de un vehículo que trabaja en zonas muy frías, es recomendable algún tipo de anticongelante, o si por el contrario lo hace en zonas muy calientes, aditivos que combatan el exceso de calor del motor o la oxidación.

Todas las marcas de lubricantes elaboran diferentes aditivos. Así nos encontramos aditivos que limpian los inyectores de los motores, los que sellan el circuito de refrigeración para evitar la pérdida de refrigerantes, los que evitan oxidación, los que limpian el carburador o el sistema de frenado. Pero también hay otros ayudan al combustible, que no son menos importantes para el mantenimiento del motor.

La composición y elementos que forman los aditivos son muy variados. Así, por ejemplo, si hablamos de aditivos de extrema presión, que ayudan a que haya un menor coeficiente de fricción, hablaremos de productos con compuestos de azufre, cloro, plomo o zinc. Estos se han popularizado mucho en los últimos años, ya que con la reducción del coeficiente de fricción ayudan al ahorro de combustible.

La necesidad de utilizar estos aditivos es difícil de precisar, ya que puede variar en función del vehículo y del producto. Por eso, es recomendable que se elabore un buen programa de mantenimiento de cada vehículo o máquina. Con este programa, en el que sólo hay que ir anotando la fecha, el producto que se ha puesto al motor y el plazo previsto de uso, ayuda a tenerlo todo mejor organizado.

MINISTERIO Y GRUPO CHINO WAHAHA FIRMAN ACUERDO PARA LA COMERCIALIZACIÓN DE PRODUCTOS ESPAÑOLES

Noticia que puede ser de interés para los empresarios agrícolas.

http://www.infolaboreo.es/noticias/el-ministerio-de-agricultura-y-el-grupo-chino-wahaha-firman-un-acuerdo-para-la-comercializacion-de-productos-espanoles.html#.UCOQX8rTgDc.facebook

PARA COMPRENDER MEJOR EL MUNDO DE LOS LUBRICANTES ( I )

Más de un mecánico o fabricante de motores aseguran que muchos usuarios no están realmente concienciados de la importancia que tiene una buena lubricación. No son pocos los que rebasan con exceso el tiempo de utilidad de un lubricante de motor, y eso perjudica notablemente el buen funcionamiento de la máquina. Deterioro que puede llegar incluso a romper definitivamente el motor.
La lubricación, tal como la entendemos muchos se define como el proceso o técnica para reducir el rozamiento entre dos superficies que se encuentran próximas y en movimiento. El lubricante, que es la sustancia que se interpone entre las dos piezas, evita el desgaste de las piezas en motor, el exceso de calentamiento entre ellas y ayuda a soportar la carga o presión generada entre las superficies. El buen funcionamiento de este proceso es vital en todos los motores, pero especialmente en los que funcionan con sistemas de giros, más conocidos como revoluciones.
Una adecuada lubricación hace que el funcionamiento de los motores o equipos mecánicos sea suave, impidiendo que los componentes metales rocen entre sí, y por tanto se destruyan unos a otros, y que las partes móviles (engranajes y cojinetes) del motor trabajen con menos presión y  agresiones.

Tipos de lubricantes

Como elementos lubricantes se utilizan los aceites y las grasas, que si bien al principio estaban compuestos por productos naturales, cada vez más y para perfeccionar su rendimiento, se elaboran con productos químicos. Las grasas se utilizan cuando los motores funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura en el funcionamiento del motor. El uso de los aceites es cuando la zona aplicada del mecanismo no tiene esas condiciones, cuando se trata de zonas en las que no puede aplicarse grasa y cuando se trata de zonas en las que se ha de desprender el calor.
Los lubricantes son más líquidos que las grasas, que por sus composición suele ser semi-solido. Una curiosidad: una de las primeras grasas que se utilizaban fue el sebo para las ruedas de los carruajes romanos.
Las grasas convencionales son actualmente aceites a los que se les añaden jabones y elementos sólidos para darle más cuerpo y ayudar mejor al precinto de la zona aplicada para mantenerla más limpia.
Los aceites normalmente se componen de una base, que puede ser mineral, sintético o semisintético, y aditivos. Habitualmente el elemento base supone en torno al 70 por ciento del producto, mientras que los aditivos son los encargados de acentuar las propiedades y características del producto final.  
Ya hemos dicho que el aceite base puede ser minerales, si proceden de derivados del petróleo; sintético, si se consigue de diferentes productos químicos; y semisintéticos, si consiste en mezcla de los dos anteriores.
Los laboratorios químicos tienen cientos de combinaciones para establecer el aceite que servirá de base para los lubricantes. Si hablamos de los aditivos, estos también son muchos y en función de la proporción tendrán más facultades para una característica de la lubricación u otra.
Los aditivos, de diversa procedencia, pueden clasificarse por sus características. Así encontramos los mejoradores del índice de viscosidad, los detergentes, los dispersantes, los antidesgaste, los antioxidantes y los inhibidores de corrosión, entre otros.
¿Porqué explicamos esto?. La respuesta es simple, para que cualquier consumidor tenga presente que es muy importante acudir a marcas de lubricantes que tengan la suficiente credibilidad. Marcas en el mercado pueden haber muchas y cualquiera con unos conocimientos básicos de química puede preparar un lubricante. Pero lo importante es que el producto que se introduzca en nuestros motores tenga las mejores garantías. No son pocos los motores que se han roto por culpa de un lubricante “que para evitar algunos euros” han perjudicado fatalmente al motor.
Para evitar estos abusos, son muchos los controles y certificaciones que tienen los lubricantes. Entre los más importantes se encuentran los de API (American Petroleum Institute) o ACEA (Asociación de Fabricantes europeos de automóviles). Estos registros tienen varios niveles en función del tipo de motor, uso, etc... Fabricantes propios de vehículos y otros organismos también tienen sus propios sistemas de especificación de los lubricantes para sus motores.

A PROPÓSITO DEL VAREO EN LA RECOGIDA DE ALMENDRAS Y OLIVAS

Septiembre es el mes en el que se da el pistoletazo de salida para la recogida de almendras. Durante varias semanas, se recoge este fruto con un elevado valor nutritivo con proteínas, minerales y vitaminas. Estas labores perduran hasta el mes de octubre-noviembre, en que comienza la recogida de la oliva, que dura hasta el mes de febrero. En ambos trabajos es habitual el vareo.
Es por este motivo, que nos parece oportuno dar una serie de recomendaciones para los agricultores y para los interesados en conocer como se hace este tipo de labores.
La primera de ellas es que la forma más habitual de hacer desprender las almendras y las olivas es por el sistema del vareo. Con un palo largo, varas que van habitualmente desde los 0,8 a los 4 metros, se golpea de forma lateral y hacia abajo las ramas de los árboles para hacer que los frutos caigan al suelo. La recogida se hace mediante redes plastificadas que previamente se han depositado a los pies de los árboles.
Este sistema es el más habitual por su eficacia para las pequeñas explotaciones. Los técnicos recomiendan que no se golpeé en exceso el árbol para evitar que este se dañe y además, indican que ayuda a la vecería (fenómeno que consiste en que después de un año de buena cosecha llega otro de poca rentabilidad de frutos). Para evitar en gran medida estos daños, se están incorporando en nuestros campos los vareadores manuales o mecánicos, que funcionan con baterías, y que permiten el vareo o sacudida de los frutos sin tener que golpear con más o menos fuerza las ramas del árbol. Estos vareadores se encuentran con precios muy asequibles.
Si es necesario realizar el vareo, no lo es menos hacer una buena recogida. Esto se consigue con las mallas o sacos que se depositan junto al árbol. Estas mallas, mantos o mantas son de diferentes productos, aunque casi todos ellos son plastificados. Las medidas son muy variadas ya que dependen de las necesidades de espacio de las plantaciones. Para hacer una fácil recolección es bueno que al menos tengan cuatro metros de ancho por seis u ocho metros de longitud, para rodear el árbol.
Otro sistema es el sacudido que se realiza con grandes y modernas máquinas que rodean el árbol con grandes redes y con un brazo mecánico “hacen bailar” el tronco para que caigan los frutos. Este tipo de recolecta, conocida también como el sistema de sacudido, sólo se realiza en los grandes latifundios de almendros y olivos.
Hay otros dos sistemas tradicionales, que por falta de productividad se van perdiendo progresivamente en nuestros campos. Uno es la recogida del suelo de los frutos y otro es el ordeño, en el que los braceros van recogiendo la oliva o la almendra una por una, o aprovisionados con un pequeño rastrillo. Este segundo caso es un proceso muy lento, beneficia el fruto y sólo se utiliza en campos con producciones especiales.
Si estás interesado en estos productos, especialmente redes, vareadores eléctricos, puedes verlos en nuestra página web.

CONSEJOS PARA LA LABOR DE ENGRASE

No somos pocos los que necesitamos engrasar nuestra propia maquinaria para que todo funcione mejor. Tampoco somos pocos los que lo hacemos con una pistola de engrase manual. En las próximas líneas os adjuntamos una serie de consejos y recomendaciones que pueden hacer que este proceso sea más eficaz y por tanto mejor para nuestra maquinaria.

El primero de ellos es recordar que las pistolas de engrasar deben guardarse sin ningún tipo de presión de aire en el muelle y en un lugar, lo más limpio posible, con ambiente seco y fresco. Deben colocarse de forma horizontal para evitar que el aceite sangre y se separe de la grasa. En este sentido es bueno tener unas abrazaderas para almacenarlas ordenadamente. Entre uso y uso es bueno cerrar el acoplamiento de la pistola para evitar que se introduzca suciedad y/o contaminantes.

Se recomienda además no utilizar una pistola para diferentes tipos de grasa. Cada pistola o boquilla es bueno usarlo para un solo tipo de producto de grasa. Eso ayuda a evitar mezclas, que pueden perjudicar al mecanismo.

Antes de comenzar el engrase es bueno asegurarse de que utilizamos la grasa apropiada para el mecanismo. Para ello es bueno colocar alguna señal o pegatina con el nombre de la misma en el sitio en el que debe echarse. Una grasa equivocada puede provocar problemas de compatibilidades que pueden afectar a los rodamientos.

De la misma forma, es recomendable, hacer un calculo previo de la grasa que vamos a necesitar para no engrasar en exceso los rodamientos. Este cálculo puede hacerse con una visión y conocimiento de lo que se necesita engrasar y del volumen que suelta la máquina engrasadora.

Mucha atención y precaución se ha de tener si se recarga grasa de un bidón o cartucho nuevo. Hay que tener mucho cuidado al remover las tapas que no caigan dentro de la grasa residuos metálicos que puedan ir a parar dentro del mecanismo y dañarlo. En el caso de que no sea nuevo el espacio de la grasa, conviene asegurarse de que esté completamente limpia antes de usarla.

Un buen truco es bombear una pequeña cantidad de grasa hasta que salga un poco de ella por la boquilla y después limpiarla con un trapo limpio que no suelte pelusa antes de acoplarla a la grasera.

Ni que decir tiene, que antes de iniciar cualquier labor de engrase es bueno limpiar la boquilla y las graseras, para asegurarse de que no hay ninguna suciedad que puede perjudicar rodamientos.

http://www.chavanel.es/igonline/subfamilia/1011/bombas-de-engrase-manuales/182.html