Vigilad vuestros depósitos GRG

Para los que usáis depósitos GRG para el trasvase de combustible de menos de 1000 litros os vamos a dar una serie de consejos para cuando tengáis que pasar la revisión, algo que hay que hacer cada treinta meses. Es decir, cada dos años y medio.

Lo primero que hay que saber es que en estas revisiones lo primero que se mira es la conservación del depósito. Que sea completamente hermético y que el interior del depósito mantenga el grosor aconsejado (unos 2,5 milímetros).

Para evitar este desgaste interior es bueno cada cierto tiempo, en función del uso y del trato, realizar una limpieza interna del depósito. Para ello, además del agua hay productos especialmente creados para eliminar los sedimentos y agentes corrosivos.

Cada depósito ha de llevar las siguientes etiquetas. Dos en forma de rombo: una de color rojo de material inflamable y otra de peligroso para el medio ambiente, que han de tener un mínimo de diez centímetros de longitud por lado.

La etiqueta roja del material inflamable debe llevar el número del combustible. En el caso del gasóleo es el número 3.

La tercera pegatina que sólo necesita que sea visible en proporción al tamaño del depósito debe figurar la clave del combustible que se transporta. Normalmente los usuarios de depósitos GRG usan diésel por lo que será "UN 1202". Esta pegatina puede también llevar el nombre completo del combustible.

En el caso de depósitos de más de 450 litros las tres pegatinas han de estar duplicadas. En el caso de depósitos cuadrados en dos lados paralelos y visibles. Si el depósito es redondo u ovalado, las pegatinas han de estar en dos lados.

Con el depósito GRG, y según la legislación, es obligatorio llevar un extintor de al menos dos kilos, con sus revisiones oportunas.

Por último, recordar que uno de los aspectos que más preocupan a los propietarios de los depósitos es la documentación. Aparte de la propia del depósito hay que tener en cuenta la Carta de Porte, que es el documento que acredita el transporte del combustible.

Esta carta debe rellenarse cada vez que llevamos el depósito con combustible. Se expide en las estaciones de servicio o gasolineras como un albarán o lo puedes rellenar según el modelo que adjunta cuando compras el depósito. De no hacerlo, se corre el riesgo de sanciones graves.

Wix, ecoLAST filtros que aumentan la vida del lubricante.

Hacer del mantenimiento más eficiente y con el menor  coste es una de las premisas de nuestra empresa. La técnica, la investigación y lo progresos de fabricantes de motores y componentes tienen este mismo objetivo además del cuidado por el medio ambiente. Durante el "V Congreso de Filtros Cartés" Piotr Liszczynski presento el resultado de un gran esfuerzo en investigación y desarrollo, una gama de filtros denominados "EcoLAST" cuya ventaja y característica es que aumentan el intervalo de cambio del Aceite del vehículo. Son filtros Heavy Duty para transporte y Obra Pública. 

¿cómo un filtro puede hacer que el aceite de motor dure más tiempo ? 

Wix a desarrollado un medio filtrante sintético compuesto por celulosa, polyester e impregnado químicamente para no sólo tener una filtración precisa de contaminantes del lubricante como son el polvo y  el hollín sino también secuestra "los ácidos" que se producen en el lubricante y que son unos de los principales causantes de la degradación y la perdida de propiedades del aceite. Es aquí donde está la clave. 

En este gráfico se pueda apreciar cómo con los filtros Wix ecoLAST mantienen más tiempo el índice "T.B.N" más alto evitando la degradación del lubricante. 

Wix, en su programa de implantación realiza constantes seguimientos del funcionamiento de "EcoLast"· realizando análisis de aceite constantes para verificar el funcionamiento de los filtros en los motores. 

Los costes se reducen drasticamente, menos paradas, menos aceite, y menor coste de mantenimiento además de mejorar el medioambiente (menos contaminantes) El objetivo Europeo de tener el certificado de flota verde es más fácil con este tipo de productos. 

Una foto curiosa en el Congreso con Joaquin  y mirandonos  Piotr Liszczynski máximo responsable de Wix Europa para filtración Heavy Duty. 

Os dejo una breve descripción de lo que es el T.B.N (Total Base Number) 

Alcalinidad (T.B.N.) (IP 177 / ASTM D664). La cantidad de ácido, expresada en el número equivalente de mg KOH, requeridos para neutralizar todos los compuestos ácidos presentes en 1g de muestra

• Interpretación: El TBN mide la reserva alcalina del lubricante, y mayormente se aplica a lubricantes para motores. Si un lubricante contiene aditivos no alcalinos, no es muy útil determinar el TBN, ya que es probable que no haya. Si el TBN alcanza el 2.0 o disminuye más del 50% con respecto al punto de partida, se debe considerar un drenaje.

SIGAUS en Biodiario, de TVE. Capítulo 1

Distribuciones Chavanel en el congreso de Filtros Cartés

El departamento comercial de Distribuciones Chavanel S.L. participó la pasada semana en el V Congreso de Filtros Cartés en el que se analizó el estado actual del sector de la filtración. Al finalizar el Congreso la empresa organizadora entregó una distinción.

Industrial Highlight Video (SPANISH)

Interesante producto para mantenimiento industrial... En breve os informaremos más.

Cargadores de batería

La batería de un vehículo tiene como principal función poner en marcha el motor y suministrar energía electrica cuando el motor está apagado. Como acumulador de energía funciona gracias a un proceso químico con placas de plomo y un líquido llamado electrolito compuesto, en la mayoría de casos con agua y ácido sufúrico. La vida útil de las baterías depende de su mantenimiento, su uso y la calidad de sus componentes.

Los motivos por los que se puede descargar una batería son por cortocircuitos y exceso de consumo con el motor apagado. Desde hace años existen en el mercado, los cargadores de baterías que son dispositivos que suministan la corriente o tensión eléctrica para almacenarla y facilita la operatividad de la batería. Modelos de cargadores hay muchos, en función de las baterías que hay en el mercado y su uso. Los más utilizados y concidos para los vehículos de tracción mecánica son los que generan 12 o 24 voltios.

Estos cargadores suelen tener dos salidas para colocar en los polos positivo y negativo de la batería y, así de esta forma, provocar la corriente. Normalmente a la hora de colocarlo se establece las pinzas de color rojo para los polos positivo y el negro para los polos negativos.

A la hora de utilizar estos cargadores es importante seguir unos pasos. El primero de ellos es que si la batería que se quiere cargar necesita mantenimiento ha de comprobarse el nivel del electrolito en cada uno de sus vasos. Lo recomendado es que esté ligeramente por encima de la parte más alta de las placas. Si está por debajo habrá que utilizar agua destilada hasta llenarlo.

Algunos modelos de cargadores de baterías tienen un conmutador de selección CARGA NORMAL - RÁPIDA. Si el conmutador está en la posición de NORMAL, la carga de la batería se hará con una corriente menor y costará más tiempo. La carga normal es un proceso especial de ahorro de batería. Si el conmutador está en la posición de CARGA RÁPIDA, se pueden cargar sencillas baterías de arranque en muy poco tiempo, de forma que sea posible arrancar de nuevo el coche.

Para el mantenimiento de la batería es aconsejable cargarla después de cada período de uso. De esta forma se asegura un mejor funcionamiento.

Antes de conectar el cargador es necesario asegurarse de conocer la polaridad de los polos (positivo y negativo) de la batería y, que ésta tenga desconectada todas sus conexiones. Una vez realizada estas comprobaciones conectaremos los polos positivos y negativos de la batería y el cargador para comenzar el proceso.

Al finalizar hay que tener en cuenta que nunca se ha de retirar las pinzas antes de haber desconectado el cargador de la corriente principal. El ratio de la carga de la batería puede verse en el amperímetro.

Es importante tener presente donde se carga la batería. Lo recomendable es no hacerlo en lugares cerrados y sin ventilación. De la misma forma, hay que tener en cuenta que el electrolito de las baterías es corrosivo, por lo que por motivos de seguridad es bueno evitar entrar en contacto con él, protegiéndose los ojos y manos.

Hoy en día hay muchos tipos de cargadores de baterías. Se suelen clasificar por su potencia de salida en Amp/Hora, que es lo que proporciona el cargador al principio del ciclo de carga. El acertar con el tipo de cargador depende en el amperaje de carga que debe estar entre el 10 y el 13 por ciento de la capacidad en 20 horas de la batería.

En Distribuciones Chavanel tenemos cargadores para todo tipo de vehículos agrícolas y de maquinaria industrial. Nuestros productos los encontrarás en http://www.chavanel.es/igonline/subfamilia/1006/cargadores-de-bateria/140.html

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