"A una vaca hay que cuidarla como a un deportista de élite"

Amadeo Vilalta, 25 años de experiencia en el sector.

Mucho se habla y poco se conoce de la producción de la leche. Por ese motivo nos desplazamos hasta Algayon (Huesca) para hablar con Amadeo Vilalta, un productor oscense que cumple sus bodas de plata en la profesión.

Su explotación, que tiene su propio nombre, tiene actualmente cuatrocientas vacas productoras y es un ejemplo de limpieza, dedicación, modernidad y cuidado de los animales y de la producción de la leche. El ordeño está totalmente informatizado y todas las vacas cuentan con un chip que permite todo tipo de estadísticas sobre el animal y su producción.

Durante la visita sorprende ver como las vacas esperan tranquilamente su turno para ser ordeñadas, como las que salen se mueven tranquilamente, mientras otras acuden a una zona especialmente diseñada para que puedan rascarse. Otras miran, como curiosas y sin ningún tipo de temor o respeto, cualquier gesto de los que paseamos muy cerca de su zona.

Las vacas necesitan tranquilidad y muchos cuidados.

En una charla cordial y muy amena Amadeo explica que ha visto vacas desde que era niño y que está convencido de que a esta profesión se acude “por vocación o por necesidad. Mira, han pasado las fiestas de Navidad, pero el día 25 de diciembre y el 1 de enero, a las dos de la mañana había gente controlando el ordeño y la explotación”. En esta profesión “se le coge afecto a las vacas y sabes que has de estar pendiente las 24 horas durante 365 días al año”.

Tiene muy claro que “una vaca hay que cuidarla como a un deportista de élite. Hay que estar siempre pendiente de todos los temas relacionados con el entorno de las vacas, su alimentación, los aspectos sanitarios y el ordeño. Todo ha de estar lo mejor posible para que la vaca produzca de acuerdo con sus posibilidades”. Una producción que se consigue gracias a tres ordeños diarios para producir entre 30 y 60 litros de leche diarios.

Así explica que “para que la producción sea buena es necesario que todo vaya perfecto: las vacas han de estar tranquilas en su hábitat sin ningún tipo de sobresalto. Han de sentirse limpias, secas y con ciertas comodidades (para ello en su explotación cuenta con colchones de latex) y con una alimentación equilibrada en proteínas y cereales”.

A todo ello, añade, que el aspecto sanitario es importantísimo y por ello “no hay explotación decente que no cuente con veterinarios que visiten de forma casi diaria a las vacas”. Recuerda que la inseminación se realiza de forma artificial y además se ha de conocer y analizar muchos aspectos relacionados con el comportamiento de cada una de las vacas “si se mueven mucho, si producen poco” y todo ello ha de estar muy vigilado y controlado. Sus vacas, tal como explica, están totalmente vigiladas con chips para que en cualquier momento podamos ver como se encuentran”.

La leche más barata de Europa

Tres ordeños diarios.

Amadeo explica con rotundidad que no se siente muy optimista con el futuro de este sector y afirma que “el precio de la leche en España es inferior al del resto de Europa”. Los precios están fijados pero los de las materias primas de la producción, necesarias para la alimentación y el ordeño no y si los costes de producción suben, son a costa de los beneficios. El precio del carburante, y especialmente del maíz, al que siguen los cereales, son definitivos en la posible continuidad de este sector, que cada año reduce en España el número de productores.

La solución para Amadeo es muy clara: “Que la leche valga el precio que tiene que valer” y que en la confección de este se tenga en cuenta y proporcionalmente el coste de las materias primas.

De todas formas, y pese a la crisis, se le nota emocionado hablando de su profesión “que como todas tiene sus pros y contras” y “si la llevas dentro, te duele todo un poco más”.

Este productor es cliente de Distribuciones Chavanel, desde que esta distribuidora daba sus primeros pasos por la provincia. Tanto es así, que pese a que se trata de un profesional joven recuerda como el fundador de la misma Conrado Chavanel acudía a su explotación “llevando lubricantes para nuestras máquinas”. Define esa fidelidad “en que se trata de gente muy maja y siempre me han atendido bien”.

Sirvan estas líneas para destacar su buen hacer profesional y agradecerle la confianza que deposita en nosotros.    

Instalación de válvula de sobrellenado en depósito.

Esta semana hemos continuado un proceso de legalización de un depósito antiguo de gasoil.. En ocasiones se realizan instalaciones de combustible aprovechando depósitos antiguos que no cumplen la normativa actual y hay que realizar y comprobar su estado, elementos de seguridad y actualizarlos a la normativa.

Nuestra empresa asesora y adapta los equipos de los clientes a la normativa vigente, encargándose de proyectos, documentación y modficaciones de las instalaciones.

En esta ocasión hemos instalado una válvula de sobrellenado, elemento de seguridad obligatorio de depósitos de más de 5000 lts. Evita que por descuido pueda sobresalirse el combustible. Además realizar el proyecto técnico de instalación en exterior de una fábrica en El Grado.

Válvula de sobrellenado. 

Es muy importante cumplir la legislación, disponer de una unidad de suministro de combustible no normalizada puede implicar graves consecuencias, de seguridad y también en relación con las polizas de seguros de almacenes e instalaciones. Hemos conocido casos, que al producirse un  incendio de un almacén agricola por causas ajenas al almacenamiento de combustible y no tener la instalación legalizada, las compañías de seguro no se han hecho cargo de las perdidas ocasionadas. 

Técnico instalando válvula de seguridad

ENI construye un pionero Centro de Datos

La empresa de lubricantes Eni construye desde el pasado año en Pavia (Italia) su nuevo centro de datos (Data Center). Un centro que se caracteriza por un gran respeto energético y un avanzado proyecto para reducir las emisiones de CO2.
Los Data Center, que tienen todas las grandes empresas, se construyen para concentrar todos los recursos informáticos que permiten procesar toda la información de las empresas. Estos programas, computadoras y redes de comunicaciones necesitan de un gran consumo de energía para optimizar todo su funcionamiento. Todas las grandes empresas y multinacionales disponen de estos Data Center.

Hasta ahora todos los sistemas de procedimientos de datos de Eni se encuentran en diferentes lugares de Italia con unos 35,000 procesadores y servidores. Con este nuevo y pionero centro, la empresa italiana los concentrará en uno sólo, que tiene como principal objetivo la reducción de los costes energéticos. La inversión de este proyecto es de 120 millones de euros.

La eficiencia energética del nuevo centro destaca especialmente en los sistemas de refrigeración, que es uno de los principales consumidores de energía y de emisión de CO2 de estos edificios. Este nuevo centro se ha proyectado para que el 75 por ciento de los sistemas de ventilación se suministren con la técnica de refrigeración gratuita directa y sólo el resto será con sistemas que emitan CO2.

El nuevo complejo está formado por seis edificios construidos de forma paralela y que disponen de varios sistemas pioneros que ayudan a la reducción del consumo energético.  

Treinta años cosechando en el campo

  Estamos en tiempos de crisis, pero eso no es razón para que empresarios como Javier Ferrando, de Blecua, sigan apostando por el futuro del campo. Muestra de ello, es la impresionante cosechadora New Holland CR 9070 que ha adquirido recientemente para seguir trabajando y realizar una mejor labor en los próximos años. Se muestra optimista y con muchas ganas de seguir faenando “que es en definitiva lo que tenemos que hacer”.

 Su empresa, que lleva su propio nombre, se dedica a toda clase de trabajos agrícolas como sulfatar, siembra directa, abonados, cosecha y trabajos con estiércol de todo tipo.
En sus labores, le ayuda otra persona de forma discontinua que opera en los meses del año de mayor trabajo. 

Desde hace ya varios años es cliente habitual de Distribuciones Chavanel, de quien adquiere aceites, grasas, filtros para su maquinaria y otro material y productos para sus labores agrícolas. Se siente satisfecho de esta relación empresarial “porque siempre han cumplido, hay un excelente trato personal y estoy muy contento de las atenciones que recibo”.

Tras aproximadamente treinta años de labor  agrícola tiene muy claro que los profesionales como él no se pueden parar. “Hablamos de tiempos de crisis, pero en la agricultura se va trabajando. Con o sin crisis, con o sin mejores beneficios, el trabajo en el campo siempre es el mismo y hay que hacer las mismas labores cada día. Los gastos suponen mas dinero y para ello tenemos que luchar con nuevas tecnologías  que nos ofrece el mercado".
Habla con tranquilidad de los motivos que le llevaron a comprar la cosechadora: "la antigua ya pedía la jubilación y como digo o se plega o hay que seguir y, por esto segundo camino es el que hemos optado porque si te paras, retrocedes. Compramos esta máquina, que diariamente puede desarrollar más trabajo y mejor calidad porque la anterior era de la misma marca y el resultado ha sido muy bueno. En la provincia hay otras cosechadoras del mismo modelo y creo que es buena máquina por su sistema de rotores y no de cilindros, que ayuda a que no afecte a la calidad del grano cosechado. “Los resultados los veremos en los próximos meses, pero estoy muy esperanzado en que la máquina nos dé un resultado óptimo”.

Desde estas líneas, le deseamos a él toda clase de parabienes y que esa apuesta que hace por el futuro, se convierta muy pronto en una realidad palpable.

Para comprender mejor el mundo de los lubricantes (y II)

Hablar de los lubricantes, es hacerlo del mantenimiento y rendimiento de los motores. Pero hay que tener una cosa muy clara: el lubricante ideal no existe. Cada motor, cada máquina y cada usuario utiliza su máquina, vehículo etc.. de distinta manera, en diferentes situaciones y con diferente climatología. Por lo que cada motor necesita el lubricante y aditivos más acorde a sus necesidades y ritmo de vida.

Un ejemplo para explicar mejor esta afirmación. Dos tractores de un mismo modelo pueden necesitar lubricación y cuidados distintos en función del terreno por el que pasan. Uno que lo haga en tierras áridas y polvorientas necesitará, quizás, un lubricante con aditivos más detergentes, que otro que lo haga en tierras más duras, que necesitará un mayor refuerzo de potencia.

Dicho esto es bueno exponer que las principales marcas de lubricantes trabajan en la elaboración del lubricante más completo para el cliente y que abarque e. Eso no quiere decir que sea el ideal, pero sí buscan el producto más acorde con las necesidades más globales de los usuarios de los motores y el que por estadística ayuda más al vehículo.

Es por este motivo, que en la lubricación es muy conveniente buscar marcas de reconocido prestigio que cumplan con todas las normativas y que investiguen en la mejora de sus productos.

Viscosidad

A la hora de hablar de lubricantes hay que hacerlo también de la viscosidad, mucho más que la densidad del lubricante. Tanto es así, que la viscosidad es la medida por la que se analizan los aceites y lubricantes. En estos términos, la medida común de la viscosidad es el Poise (fuerza necesaria para mover un centímetro cuadrado de área sobre una superficie paralela a la velocidad de un centímetro por segundo). La viscosidad varía inversamente proporcional con la temperatura.

Tan importante es la característica de la viscosidad en la lubricación de cualquier motor que si ésta es muy baja, el desgaste del motor se acelera por la falta de colchón hidrodinámico y, si por el contrario es muy alta, el consumo de energía es mayor y el desgaste del motor también se acelera por falta de circulación.

Sólo la viscosidad correcta maximiza la vida útil y la eficacia del motor. Del mismo modo, la viscosidad afecta a otros aspectos como la transmisión, el sistema hidráulico, etc

Aditivos

Pero para mejorar el mantenimiento del motor es más que aconsejable utilizar algún tipo de aditivo. Aditivo que reforzará las necesidades específicas que tiene cada uno de los motores. Así, si se trata de un vehículo que trabaja en zonas muy frías, es recomendable algún tipo de anticongelante, o si por el contrario lo hace en zonas muy calientes, aditivos que combatan el exceso de calor del motor o la oxidación.

Todas las marcas de lubricantes elaboran diferentes aditivos. Así nos encontramos aditivos que limpian los inyectores de los motores, los que sellan el circuito de refrigeración para evitar la pérdida de refrigerantes, los que evitan oxidación, los que limpian el carburador o el sistema de frenado. Pero también hay otros ayudan al combustible, que no son menos importantes para el mantenimiento del motor.

La composición y elementos que forman los aditivos son muy variados. Así, por ejemplo, si hablamos de aditivos de extrema presión, que ayudan a que haya un menor coeficiente de fricción, hablaremos de productos con compuestos de azufre, cloro, plomo o zinc. Estos se han popularizado mucho en los últimos años, ya que con la reducción del coeficiente de fricción ayudan al ahorro de combustible.

La necesidad de utilizar estos aditivos es difícil de precisar, ya que puede variar en función del vehículo y del producto. Por eso, es recomendable que se elabore un buen programa de mantenimiento de cada vehículo o máquina. Con este programa, en el que sólo hay que ir anotando la fecha, el producto que se ha puesto al motor y el plazo previsto de uso, ayuda a tenerlo todo mejor organizado.

MINISTERIO Y GRUPO CHINO WAHAHA FIRMAN ACUERDO PARA LA COMERCIALIZACIÓN DE PRODUCTOS ESPAÑOLES

Noticia que puede ser de interés para los empresarios agrícolas.

http://www.infolaboreo.es/noticias/el-ministerio-de-agricultura-y-el-grupo-chino-wahaha-firman-un-acuerdo-para-la-comercializacion-de-productos-espanoles.html#.UCOQX8rTgDc.facebook

PARA COMPRENDER MEJOR EL MUNDO DE LOS LUBRICANTES ( I )

Más de un mecánico o fabricante de motores aseguran que muchos usuarios no están realmente concienciados de la importancia que tiene una buena lubricación. No son pocos los que rebasan con exceso el tiempo de utilidad de un lubricante de motor, y eso perjudica notablemente el buen funcionamiento de la máquina. Deterioro que puede llegar incluso a romper definitivamente el motor.
La lubricación, tal como la entendemos muchos se define como el proceso o técnica para reducir el rozamiento entre dos superficies que se encuentran próximas y en movimiento. El lubricante, que es la sustancia que se interpone entre las dos piezas, evita el desgaste de las piezas en motor, el exceso de calentamiento entre ellas y ayuda a soportar la carga o presión generada entre las superficies. El buen funcionamiento de este proceso es vital en todos los motores, pero especialmente en los que funcionan con sistemas de giros, más conocidos como revoluciones.
Una adecuada lubricación hace que el funcionamiento de los motores o equipos mecánicos sea suave, impidiendo que los componentes metales rocen entre sí, y por tanto se destruyan unos a otros, y que las partes móviles (engranajes y cojinetes) del motor trabajen con menos presión y  agresiones.

Tipos de lubricantes

Como elementos lubricantes se utilizan los aceites y las grasas, que si bien al principio estaban compuestos por productos naturales, cada vez más y para perfeccionar su rendimiento, se elaboran con productos químicos. Las grasas se utilizan cuando los motores funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura en el funcionamiento del motor. El uso de los aceites es cuando la zona aplicada del mecanismo no tiene esas condiciones, cuando se trata de zonas en las que no puede aplicarse grasa y cuando se trata de zonas en las que se ha de desprender el calor.
Los lubricantes son más líquidos que las grasas, que por sus composición suele ser semi-solido. Una curiosidad: una de las primeras grasas que se utilizaban fue el sebo para las ruedas de los carruajes romanos.
Las grasas convencionales son actualmente aceites a los que se les añaden jabones y elementos sólidos para darle más cuerpo y ayudar mejor al precinto de la zona aplicada para mantenerla más limpia.
Los aceites normalmente se componen de una base, que puede ser mineral, sintético o semisintético, y aditivos. Habitualmente el elemento base supone en torno al 70 por ciento del producto, mientras que los aditivos son los encargados de acentuar las propiedades y características del producto final.  
Ya hemos dicho que el aceite base puede ser minerales, si proceden de derivados del petróleo; sintético, si se consigue de diferentes productos químicos; y semisintéticos, si consiste en mezcla de los dos anteriores.
Los laboratorios químicos tienen cientos de combinaciones para establecer el aceite que servirá de base para los lubricantes. Si hablamos de los aditivos, estos también son muchos y en función de la proporción tendrán más facultades para una característica de la lubricación u otra.
Los aditivos, de diversa procedencia, pueden clasificarse por sus características. Así encontramos los mejoradores del índice de viscosidad, los detergentes, los dispersantes, los antidesgaste, los antioxidantes y los inhibidores de corrosión, entre otros.
¿Porqué explicamos esto?. La respuesta es simple, para que cualquier consumidor tenga presente que es muy importante acudir a marcas de lubricantes que tengan la suficiente credibilidad. Marcas en el mercado pueden haber muchas y cualquiera con unos conocimientos básicos de química puede preparar un lubricante. Pero lo importante es que el producto que se introduzca en nuestros motores tenga las mejores garantías. No son pocos los motores que se han roto por culpa de un lubricante “que para evitar algunos euros” han perjudicado fatalmente al motor.
Para evitar estos abusos, son muchos los controles y certificaciones que tienen los lubricantes. Entre los más importantes se encuentran los de API (American Petroleum Institute) o ACEA (Asociación de Fabricantes europeos de automóviles). Estos registros tienen varios niveles en función del tipo de motor, uso, etc... Fabricantes propios de vehículos y otros organismos también tienen sus propios sistemas de especificación de los lubricantes para sus motores.