ENI construye un pionero Centro de Datos

La empresa de lubricantes Eni construye desde el pasado año en Pavia (Italia) su nuevo centro de datos (Data Center). Un centro que se caracteriza por un gran respeto energético y un avanzado proyecto para reducir las emisiones de CO2.
Los Data Center, que tienen todas las grandes empresas, se construyen para concentrar todos los recursos informáticos que permiten procesar toda la información de las empresas. Estos programas, computadoras y redes de comunicaciones necesitan de un gran consumo de energía para optimizar todo su funcionamiento. Todas las grandes empresas y multinacionales disponen de estos Data Center.

Hasta ahora todos los sistemas de procedimientos de datos de Eni se encuentran en diferentes lugares de Italia con unos 35,000 procesadores y servidores. Con este nuevo y pionero centro, la empresa italiana los concentrará en uno sólo, que tiene como principal objetivo la reducción de los costes energéticos. La inversión de este proyecto es de 120 millones de euros.

La eficiencia energética del nuevo centro destaca especialmente en los sistemas de refrigeración, que es uno de los principales consumidores de energía y de emisión de CO2 de estos edificios. Este nuevo centro se ha proyectado para que el 75 por ciento de los sistemas de ventilación se suministren con la técnica de refrigeración gratuita directa y sólo el resto será con sistemas que emitan CO2.

El nuevo complejo está formado por seis edificios construidos de forma paralela y que disponen de varios sistemas pioneros que ayudan a la reducción del consumo energético.  

Treinta años cosechando en el campo

  Estamos en tiempos de crisis, pero eso no es razón para que empresarios como Javier Ferrando, de Blecua, sigan apostando por el futuro del campo. Muestra de ello, es la impresionante cosechadora New Holland CR 9070 que ha adquirido recientemente para seguir trabajando y realizar una mejor labor en los próximos años. Se muestra optimista y con muchas ganas de seguir faenando “que es en definitiva lo que tenemos que hacer”.

 Su empresa, que lleva su propio nombre, se dedica a toda clase de trabajos agrícolas como sulfatar, siembra directa, abonados, cosecha y trabajos con estiércol de todo tipo.
En sus labores, le ayuda otra persona de forma discontinua que opera en los meses del año de mayor trabajo. 

Desde hace ya varios años es cliente habitual de Distribuciones Chavanel, de quien adquiere aceites, grasas, filtros para su maquinaria y otro material y productos para sus labores agrícolas. Se siente satisfecho de esta relación empresarial “porque siempre han cumplido, hay un excelente trato personal y estoy muy contento de las atenciones que recibo”.

Tras aproximadamente treinta años de labor  agrícola tiene muy claro que los profesionales como él no se pueden parar. “Hablamos de tiempos de crisis, pero en la agricultura se va trabajando. Con o sin crisis, con o sin mejores beneficios, el trabajo en el campo siempre es el mismo y hay que hacer las mismas labores cada día. Los gastos suponen mas dinero y para ello tenemos que luchar con nuevas tecnologías  que nos ofrece el mercado".
Habla con tranquilidad de los motivos que le llevaron a comprar la cosechadora: "la antigua ya pedía la jubilación y como digo o se plega o hay que seguir y, por esto segundo camino es el que hemos optado porque si te paras, retrocedes. Compramos esta máquina, que diariamente puede desarrollar más trabajo y mejor calidad porque la anterior era de la misma marca y el resultado ha sido muy bueno. En la provincia hay otras cosechadoras del mismo modelo y creo que es buena máquina por su sistema de rotores y no de cilindros, que ayuda a que no afecte a la calidad del grano cosechado. “Los resultados los veremos en los próximos meses, pero estoy muy esperanzado en que la máquina nos dé un resultado óptimo”.

Desde estas líneas, le deseamos a él toda clase de parabienes y que esa apuesta que hace por el futuro, se convierta muy pronto en una realidad palpable.

Para comprender mejor el mundo de los lubricantes (y II)

Hablar de los lubricantes, es hacerlo del mantenimiento y rendimiento de los motores. Pero hay que tener una cosa muy clara: el lubricante ideal no existe. Cada motor, cada máquina y cada usuario utiliza su máquina, vehículo etc.. de distinta manera, en diferentes situaciones y con diferente climatología. Por lo que cada motor necesita el lubricante y aditivos más acorde a sus necesidades y ritmo de vida.

Un ejemplo para explicar mejor esta afirmación. Dos tractores de un mismo modelo pueden necesitar lubricación y cuidados distintos en función del terreno por el que pasan. Uno que lo haga en tierras áridas y polvorientas necesitará, quizás, un lubricante con aditivos más detergentes, que otro que lo haga en tierras más duras, que necesitará un mayor refuerzo de potencia.

Dicho esto es bueno exponer que las principales marcas de lubricantes trabajan en la elaboración del lubricante más completo para el cliente y que abarque e. Eso no quiere decir que sea el ideal, pero sí buscan el producto más acorde con las necesidades más globales de los usuarios de los motores y el que por estadística ayuda más al vehículo.

Es por este motivo, que en la lubricación es muy conveniente buscar marcas de reconocido prestigio que cumplan con todas las normativas y que investiguen en la mejora de sus productos.

Viscosidad

A la hora de hablar de lubricantes hay que hacerlo también de la viscosidad, mucho más que la densidad del lubricante. Tanto es así, que la viscosidad es la medida por la que se analizan los aceites y lubricantes. En estos términos, la medida común de la viscosidad es el Poise (fuerza necesaria para mover un centímetro cuadrado de área sobre una superficie paralela a la velocidad de un centímetro por segundo). La viscosidad varía inversamente proporcional con la temperatura.

Tan importante es la característica de la viscosidad en la lubricación de cualquier motor que si ésta es muy baja, el desgaste del motor se acelera por la falta de colchón hidrodinámico y, si por el contrario es muy alta, el consumo de energía es mayor y el desgaste del motor también se acelera por falta de circulación.

Sólo la viscosidad correcta maximiza la vida útil y la eficacia del motor. Del mismo modo, la viscosidad afecta a otros aspectos como la transmisión, el sistema hidráulico, etc

Aditivos

Pero para mejorar el mantenimiento del motor es más que aconsejable utilizar algún tipo de aditivo. Aditivo que reforzará las necesidades específicas que tiene cada uno de los motores. Así, si se trata de un vehículo que trabaja en zonas muy frías, es recomendable algún tipo de anticongelante, o si por el contrario lo hace en zonas muy calientes, aditivos que combatan el exceso de calor del motor o la oxidación.

Todas las marcas de lubricantes elaboran diferentes aditivos. Así nos encontramos aditivos que limpian los inyectores de los motores, los que sellan el circuito de refrigeración para evitar la pérdida de refrigerantes, los que evitan oxidación, los que limpian el carburador o el sistema de frenado. Pero también hay otros ayudan al combustible, que no son menos importantes para el mantenimiento del motor.

La composición y elementos que forman los aditivos son muy variados. Así, por ejemplo, si hablamos de aditivos de extrema presión, que ayudan a que haya un menor coeficiente de fricción, hablaremos de productos con compuestos de azufre, cloro, plomo o zinc. Estos se han popularizado mucho en los últimos años, ya que con la reducción del coeficiente de fricción ayudan al ahorro de combustible.

La necesidad de utilizar estos aditivos es difícil de precisar, ya que puede variar en función del vehículo y del producto. Por eso, es recomendable que se elabore un buen programa de mantenimiento de cada vehículo o máquina. Con este programa, en el que sólo hay que ir anotando la fecha, el producto que se ha puesto al motor y el plazo previsto de uso, ayuda a tenerlo todo mejor organizado.

MINISTERIO Y GRUPO CHINO WAHAHA FIRMAN ACUERDO PARA LA COMERCIALIZACIÓN DE PRODUCTOS ESPAÑOLES

Noticia que puede ser de interés para los empresarios agrícolas.

http://www.infolaboreo.es/noticias/el-ministerio-de-agricultura-y-el-grupo-chino-wahaha-firman-un-acuerdo-para-la-comercializacion-de-productos-espanoles.html#.UCOQX8rTgDc.facebook

PARA COMPRENDER MEJOR EL MUNDO DE LOS LUBRICANTES ( I )

Más de un mecánico o fabricante de motores aseguran que muchos usuarios no están realmente concienciados de la importancia que tiene una buena lubricación. No son pocos los que rebasan con exceso el tiempo de utilidad de un lubricante de motor, y eso perjudica notablemente el buen funcionamiento de la máquina. Deterioro que puede llegar incluso a romper definitivamente el motor.
La lubricación, tal como la entendemos muchos se define como el proceso o técnica para reducir el rozamiento entre dos superficies que se encuentran próximas y en movimiento. El lubricante, que es la sustancia que se interpone entre las dos piezas, evita el desgaste de las piezas en motor, el exceso de calentamiento entre ellas y ayuda a soportar la carga o presión generada entre las superficies. El buen funcionamiento de este proceso es vital en todos los motores, pero especialmente en los que funcionan con sistemas de giros, más conocidos como revoluciones.
Una adecuada lubricación hace que el funcionamiento de los motores o equipos mecánicos sea suave, impidiendo que los componentes metales rocen entre sí, y por tanto se destruyan unos a otros, y que las partes móviles (engranajes y cojinetes) del motor trabajen con menos presión y  agresiones.

Tipos de lubricantes

Como elementos lubricantes se utilizan los aceites y las grasas, que si bien al principio estaban compuestos por productos naturales, cada vez más y para perfeccionar su rendimiento, se elaboran con productos químicos. Las grasas se utilizan cuando los motores funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura en el funcionamiento del motor. El uso de los aceites es cuando la zona aplicada del mecanismo no tiene esas condiciones, cuando se trata de zonas en las que no puede aplicarse grasa y cuando se trata de zonas en las que se ha de desprender el calor.
Los lubricantes son más líquidos que las grasas, que por sus composición suele ser semi-solido. Una curiosidad: una de las primeras grasas que se utilizaban fue el sebo para las ruedas de los carruajes romanos.
Las grasas convencionales son actualmente aceites a los que se les añaden jabones y elementos sólidos para darle más cuerpo y ayudar mejor al precinto de la zona aplicada para mantenerla más limpia.
Los aceites normalmente se componen de una base, que puede ser mineral, sintético o semisintético, y aditivos. Habitualmente el elemento base supone en torno al 70 por ciento del producto, mientras que los aditivos son los encargados de acentuar las propiedades y características del producto final.  
Ya hemos dicho que el aceite base puede ser minerales, si proceden de derivados del petróleo; sintético, si se consigue de diferentes productos químicos; y semisintéticos, si consiste en mezcla de los dos anteriores.
Los laboratorios químicos tienen cientos de combinaciones para establecer el aceite que servirá de base para los lubricantes. Si hablamos de los aditivos, estos también son muchos y en función de la proporción tendrán más facultades para una característica de la lubricación u otra.
Los aditivos, de diversa procedencia, pueden clasificarse por sus características. Así encontramos los mejoradores del índice de viscosidad, los detergentes, los dispersantes, los antidesgaste, los antioxidantes y los inhibidores de corrosión, entre otros.
¿Porqué explicamos esto?. La respuesta es simple, para que cualquier consumidor tenga presente que es muy importante acudir a marcas de lubricantes que tengan la suficiente credibilidad. Marcas en el mercado pueden haber muchas y cualquiera con unos conocimientos básicos de química puede preparar un lubricante. Pero lo importante es que el producto que se introduzca en nuestros motores tenga las mejores garantías. No son pocos los motores que se han roto por culpa de un lubricante “que para evitar algunos euros” han perjudicado fatalmente al motor.
Para evitar estos abusos, son muchos los controles y certificaciones que tienen los lubricantes. Entre los más importantes se encuentran los de API (American Petroleum Institute) o ACEA (Asociación de Fabricantes europeos de automóviles). Estos registros tienen varios niveles en función del tipo de motor, uso, etc... Fabricantes propios de vehículos y otros organismos también tienen sus propios sistemas de especificación de los lubricantes para sus motores.

A PROPÓSITO DEL VAREO EN LA RECOGIDA DE ALMENDRAS Y OLIVAS

Septiembre es el mes en el que se da el pistoletazo de salida para la recogida de almendras. Durante varias semanas, se recoge este fruto con un elevado valor nutritivo con proteínas, minerales y vitaminas. Estas labores perduran hasta el mes de octubre-noviembre, en que comienza la recogida de la oliva, que dura hasta el mes de febrero. En ambos trabajos es habitual el vareo.
Es por este motivo, que nos parece oportuno dar una serie de recomendaciones para los agricultores y para los interesados en conocer como se hace este tipo de labores.
La primera de ellas es que la forma más habitual de hacer desprender las almendras y las olivas es por el sistema del vareo. Con un palo largo, varas que van habitualmente desde los 0,8 a los 4 metros, se golpea de forma lateral y hacia abajo las ramas de los árboles para hacer que los frutos caigan al suelo. La recogida se hace mediante redes plastificadas que previamente se han depositado a los pies de los árboles.
Este sistema es el más habitual por su eficacia para las pequeñas explotaciones. Los técnicos recomiendan que no se golpeé en exceso el árbol para evitar que este se dañe y además, indican que ayuda a la vecería (fenómeno que consiste en que después de un año de buena cosecha llega otro de poca rentabilidad de frutos). Para evitar en gran medida estos daños, se están incorporando en nuestros campos los vareadores manuales o mecánicos, que funcionan con baterías, y que permiten el vareo o sacudida de los frutos sin tener que golpear con más o menos fuerza las ramas del árbol. Estos vareadores se encuentran con precios muy asequibles.
Si es necesario realizar el vareo, no lo es menos hacer una buena recogida. Esto se consigue con las mallas o sacos que se depositan junto al árbol. Estas mallas, mantos o mantas son de diferentes productos, aunque casi todos ellos son plastificados. Las medidas son muy variadas ya que dependen de las necesidades de espacio de las plantaciones. Para hacer una fácil recolección es bueno que al menos tengan cuatro metros de ancho por seis u ocho metros de longitud, para rodear el árbol.
Otro sistema es el sacudido que se realiza con grandes y modernas máquinas que rodean el árbol con grandes redes y con un brazo mecánico “hacen bailar” el tronco para que caigan los frutos. Este tipo de recolecta, conocida también como el sistema de sacudido, sólo se realiza en los grandes latifundios de almendros y olivos.
Hay otros dos sistemas tradicionales, que por falta de productividad se van perdiendo progresivamente en nuestros campos. Uno es la recogida del suelo de los frutos y otro es el ordeño, en el que los braceros van recogiendo la oliva o la almendra una por una, o aprovisionados con un pequeño rastrillo. Este segundo caso es un proceso muy lento, beneficia el fruto y sólo se utiliza en campos con producciones especiales.
Si estás interesado en estos productos, especialmente redes, vareadores eléctricos, puedes verlos en nuestra página web.

CONSEJOS PARA LA LABOR DE ENGRASE

No somos pocos los que necesitamos engrasar nuestra propia maquinaria para que todo funcione mejor. Tampoco somos pocos los que lo hacemos con una pistola de engrase manual. En las próximas líneas os adjuntamos una serie de consejos y recomendaciones que pueden hacer que este proceso sea más eficaz y por tanto mejor para nuestra maquinaria.

El primero de ellos es recordar que las pistolas de engrasar deben guardarse sin ningún tipo de presión de aire en el muelle y en un lugar, lo más limpio posible, con ambiente seco y fresco. Deben colocarse de forma horizontal para evitar que el aceite sangre y se separe de la grasa. En este sentido es bueno tener unas abrazaderas para almacenarlas ordenadamente. Entre uso y uso es bueno cerrar el acoplamiento de la pistola para evitar que se introduzca suciedad y/o contaminantes.

Se recomienda además no utilizar una pistola para diferentes tipos de grasa. Cada pistola o boquilla es bueno usarlo para un solo tipo de producto de grasa. Eso ayuda a evitar mezclas, que pueden perjudicar al mecanismo.

Antes de comenzar el engrase es bueno asegurarse de que utilizamos la grasa apropiada para el mecanismo. Para ello es bueno colocar alguna señal o pegatina con el nombre de la misma en el sitio en el que debe echarse. Una grasa equivocada puede provocar problemas de compatibilidades que pueden afectar a los rodamientos.

De la misma forma, es recomendable, hacer un calculo previo de la grasa que vamos a necesitar para no engrasar en exceso los rodamientos. Este cálculo puede hacerse con una visión y conocimiento de lo que se necesita engrasar y del volumen que suelta la máquina engrasadora.

Mucha atención y precaución se ha de tener si se recarga grasa de un bidón o cartucho nuevo. Hay que tener mucho cuidado al remover las tapas que no caigan dentro de la grasa residuos metálicos que puedan ir a parar dentro del mecanismo y dañarlo. En el caso de que no sea nuevo el espacio de la grasa, conviene asegurarse de que esté completamente limpia antes de usarla.

Un buen truco es bombear una pequeña cantidad de grasa hasta que salga un poco de ella por la boquilla y después limpiarla con un trapo limpio que no suelte pelusa antes de acoplarla a la grasera.

Ni que decir tiene, que antes de iniciar cualquier labor de engrase es bueno limpiar la boquilla y las graseras, para asegurarse de que no hay ninguna suciedad que puede perjudicar rodamientos.

http://www.chavanel.es/igonline/subfamilia/1011/bombas-de-engrase-manuales/182.html

TABLAS ENI

Hace varias semanas, anunciábamos en estas líneas que Eni, hasta hace poco Agip, presentaba una nueva gama de lubricantes, después de largos procesos de investigación, para ofrecer un mejor producto más acorde con las nuevas necesidades de los profesionales.

Esta nueva gama ha sustituido a los productos y los nombres que hasta ahora conocían los clientes. Para dar una mayor información sobre ellos, os adjuntamos unas tablas, remitidas por la propia empresa en la que pueden verse los nuevos nombres, a que productos sustituyen y las características y propiedades técnicas de cada uno de ellos.    

  

FAROS LED

Desde hace unos años, vemos como en el sector de la luminosidad se están imponiendo los faros LED. Anuncios, semáforos, escaparates y adornos navideños son cada vez más numerosos con este tipo de iluminación. Pero no se queda ahí. Ahora ya se instalan faros LED en turismos y vehículos pesados.

Pero ¿Qué es esta nueva tecnología?, ¿Qué ventajas tiene?. Vamos a intentar explicarlo.

Los faros LED (Light Emitting Diode) son diodos que tienen la propiedad física de convertir la energía eléctrica en luz con gran eficacia. Al principio esta tecnología se aplicaba a pequeñas fuentes de luz como linternas, pantallas de televisión o, incluso en los cuadros de mandos de los vehículos.

Pero con la aplicación práctica, estos faros se están utilizando en otras estructuras luminosas. La causa de esta mayor presencia de la tecnología LED se debe en gran parte a su ahorro energético, ya que consumen menos que otras fuentes lumínicas como los faros halógenos y los de xenon, que hasta ahora copaban el mercado.

Otra de las ventajas es que la luminosidad de los faros es mucho más blanca que el resto, lo que ayuda a mitigar la fatiga ocular de los que la utilizan. Un aspecto que es muy importante sobre todo para la iluminación en los vehículos, tanto turismos como de maquinaria ligera y pesada.

De la misma forma, entre sus ventajas se encuentran que el encendido es mucho más rápido. Aspecto que es importante para la luminosidad en grandes espacios públicos, como parques o instalaciones industriales.

Menos importante, pero no por ello menos efectivo para el desarrollo de los faros LED, es que se trata de un sistema que facilita mucho la organización. Esta tecnología permite que se pueda modelar con mucha mayor facilidad que la luz halógena o de xenón y por tanto facilita la organización a la hora de planificar la luminosidad de una zona o también cómo ha de ser el faro de un nuevo vehículo.  

http://www.chavanel.es/igonline/producto/componentes-electricos/faros-de-trabajo/faro-de-trabajo-9-led-industrial/22807.html

http://www.chavanel.es/igonline/producto/componentes-electricos/faros-de-trabajo/faro-de-trabajo-estanco-led-12-50v/9033036.html

OLIPES INCORPORA LOS CÓDIGOS QR EN SUS PRODUCTOS

La empresa Olipes S.L. ha incorporado a las etiquetas de sus productos el código QR con la intención de ofrecer una mayor utilidad e información a sus clientes y usuarios. Se trata del primer fabricante de lubricantes que incorpora este avance que permite, vía páginas web, todo tipo de información sobre el producto.

En un vídeo promocional, que ha realizado la empresa, se explica que con estos código QR los usuarios pueden acceder a la ficha técnica del producto, en el que se describen las características y especificaciones del mismo, la hoja de seguridad, que incluye datos sobre los componentes del producto, sus condiciones de almacenamiento y utilización, además de precauciones y consejos en caso de accidente.

Para los no expertos en códigos QR se trata de un cuadrado pequeño, que funciona similar a un código de barras, y en el que a través de teléfonos móviles (smartphones) y tablets se accede de forma inmediata a la información de estos productos. Para poder realizarlo sólo es necesario descargarse el programa de códigos QR, que es gratuito, y pasarlo, en forma de escaneo, con el télefono, para ir a la dirección web establecida.

Según la empresa, con esta herramienta se ayuda a optimizar la decisión de compra, ofreciendo la información del producto de forma clara, rápida y transparente. Ofrece además, un importante servicio de post-venta.
Si quiere ver el vídeo promocional puede hacerlo en la página web de la empresa
http://www.olipes.com/        

LA UE ANALIZA EL SECTOR DEL OLIVAR

El futuro del sector del olivar se encuentra estos días a debate. La Unión Europea prepara un Plan de Acción que ayude a este sector que en los últimos diez años ha perdido un 52 por ciento sus precios de origen, según ha denunciado la Unión de Pequeños Agricultores.

El comisario europeo de Agricultura, Dacian Ciolos, ya ha presentado a los ministros del sector de los principales países productores (España, Francia, Portugal, Italia, Grecia, Eslovenia, Malta y Chipre) el documento de trabajo marco para este plan con el objetivo de que los presenten sus enmiendas.

Según las primeras informaciones este plan de trabajo se centra, tras ofrecer un diagnóstico del sector en cinco ejes de acción: la calidad y el control, la reestructuración del sector, la estructura de la filial, la promoción y la competencia con terceros países.

En la primera reunión, el ministro español de Agricultura, Miguel Arias Cañete, expuso que el problema del sector no se debe al exceso de producción, tal como se deja ver en el Plan presentado por la UE sino a la necesidad de mejorar las estructuras de comercialización.

El Gobierno español también se muestra partidario por mejorar los métodos de análisis del aceite de toda la Unión Europea para evitar fraudes al consumidor, algo que técnicamente es posible, según afirmó el comisario Ciolos en su comparecencia tras la reunión.

Para España, uno de los países más afectados por la caída de los precios, algunos precios como el de las calidades Virgen y Virgen Extra están por debajo del precio mínimo que fija la Unión Europea para activar mecanismos de intervención y desarrollar programas de ayuda.

Algunos sindicatos agrarios como la Unión de Pequeños Agricultores y Ganaderos (UPA) ha reclamado ya que se adopten "medidas urgentes" y demanda que este plan de apoyo al sector del aceite de oliva sea “concreto y claro” y se traduzca en "presupuesto".

http://www.chavanel.es/igonline/subfamilia/1022/mantos-mantas-recoleccion/357.html

EL MERCADO DE LUBRICANTES EN ESPAÑA CAYÓ UN 5,3 % EN 2011

El sector de los lubricantes cayó un 5´3 % en términos globales en España durante el pasado año, según la memoria presentada por ASELUBE, que aglutina a las principales empresas de este sector en España con un control del 87 por ciento del mercado.
Según la Memoria, y por sectores, el descenso ha sido del 7% en Automoción, del 4% en Industria, del 6% en Marinos y del 10% en Grasas. Sólo los aceites de proceso han tenido un incremento del 5% respecto al pasado año. Con esta caída, el descenso acumulado del sector desde 2007 es del 26´4 %.
El presidente de ASELUBE, José Barreiro Pérez Pardo, explica en la presentación de la Memoria que las empresas españolas siguen buscando en las exportaciones el contrarrestar el descenso del consumo en el mercado interior y que 2011 se caracterizó por ser un año de fuerte incremento del coste de las materias primas, lo que ha incidido en los costes, precios y márgenes de las empresas. De la misma forma considera, “aunque siempre es difícil hacer pronósticos”, que la tendencia cambie en 2012 “con un precio en petróleo en máximos históricos en el comienzo del año”.
Pese a la crisis, en la Memoria de ASELUBE queda constancia del compromiso de las empresas con la mejora de la calidad y el respeto del Medio ambiente y como muestra, la inversión que en 2011 hicieron todas estas empresas, que realizaron una inversión de 14 millones de euros.
La Asociación cuenta con veinte empresas, que dan trabajo directo a 1.400 personas, con 15 plantas de producción en España que tienen una capacidad de facturación de 768.000 toneladas, un envasado de 620.000 toneladas y un almacenaje de 100.000 toneladas. Estas empresas cuentan con 62 delegaciones comerciales, cuatro menos que el pasado año, y más de 650 distribuidores oficiales. La facturación durante 2011 fue de 958 millones de euros, incluida la aportación a SIGAUS (Sistema Integral de Gestión de Aceites Usados).

ENI PRESENTA SU NUEVA GAMA DE LUBRICANTES PARA VEHÍCULOS PESADOS

La marca italiana Eni presentó ayer en Madrid la nueva gama de lubricantes I-Sigma para vehículos pesados. Con esta gama se aglutinan todos los lubricantes que la firma elabora para estos tipos de vehículos y se diferencian en tres bloques distintos: Top, Performance y Universal.

Los primeros de ellos, los I-Sigma Top son para vehículos con tracción pesada y, muchos de ellos, para motores EURO V equipados con sistema de postratamiento de gases de escape. Los productos de esta familia son: Top MS 5w-30, Top MS 10w-30, Top MS 15w-40, Top MS 10w-40, y los Top 5w-30 y Top 10w-40 con Tecnología Sintética con altas prestaciones de lubricación para vehículos de diésel y que operan en condiciones severas de conducción.

Esta gama de lubricantes abarca todo tipo de vehículos y la propia marca afirma que los Top MS pueden ser utilizados durante los máximos intervalos de cambio de aceite recomendado.

La segunda de las familias de esta nueva gama son los Performance elaborados para motores diésel pesado. Sus productos son los Performance E4 10w-40, de tecnología sintética. Performance E7 15w-40 y Performance E3, especial para vehículos usados para el transporte local o de larga distancia de mercancías y pasajeros.

La tercera de las familias, la Universal, se ha concebido para vehículos diésel ligero y pesados y para motores de gasolina. Es especialmente útil para la lubricación de flotas mixtas de vehículos (cosechadoras, tractores, furgonetas y camiones). Tiene dos productos el Universal 10w-40, tecnología sintética, y el Universal DL 15w-40.

En la presentación de esta gama de lubricantes destacó que estos productos suponen un ahorro del combustible en torno al 2,5 por ciento. Otro de los objetivos de esta nueva gama es proporcionar mejoras en la protección ambiental, por lo que cumplen con todas las normativas y aplicables a los nuevos motores dotados de sistema de reducción de emisión de gases.

Eni ha presentado la gama I-Sigma después de que hace unos meses presentara su gama I-sint para vehículos automóviles y vehículos ligeros.  

Vídeo demostración segadora de 3 cuchillas para minitractor.

Durante estos días hemos entregado a uno de nuestros clientes la segadora de tres cuchillos para tractores pequeños, que es una auténtica maravilla. De fácil manejo y gran eficacia, este aparato es idóneo para grandes o medianas zonas de césped de jardines, cámpings o instalaciones deportivas. Nuestro cliente quedó gratamente satisfecho. Si queréis saber más sobre este producto os adjuntamos el enlace:
 http://www.chavanel.es/igonline/producto/jardineria/cortacesped/segadora-de-3-cuchillas-para-tractor/seg001.html 

"HAN SIDO VEINTE AÑOS DE MUCHO TRABAJO, ILUSIÓN Y GANAS DE HACER LAS COSAS BIEN"

Como muchos sabréis este mes hemos celebrado nuestros primeros veinte años como empresa. Por ello nos ha parecido oportuno que nuestro fundador y primer gerente de la empresa, Conrado Chavanel Oliva, nos explique a forma de entrevista la creación de la empresa y la evolución a lo largo de estas dos décadas.

¿Cómo decidió crear Distribuciones Chavanel?
Se me ocurrió sobre todo a raíz de una enfermedad. Llevaba muchos años como conductor de mercancías con camión propio y esa enfermedad me hizo replantearme mi futuro. Me propusieron coger la Distribución de los lubricantes Agip. Tras un viaje a Madrid lo acepté y empezamos a trabajar con un socio, que poco tiempo después se retiró.
Comenzamos en los bajos de mi casa, en la calle Permisán de Barbastro, y todos los días salía a vender 12 o 14 horas cada día con una furgoneta Vanette, recorriendo pueblos y visitando a gente que podía comprar aceite. En esos principios, duros como cuando empiezas cualquier actividad, tuve la suerte de contar con mis hijos. Conrado, que ya apuntaba maneras y compaginaba el colegio con ayudas en el almacén. También Sara se fue encargando de la contabilidad. Posteriormente se incorporó Joaquín vendiendo y repartiendo. Así, poco a poco, con muchas horas de trabajó, ilusión  y ganas de hacer las cosas bien llegamos a vender hasta 60.000 kilos de aceite al año.
Después, vimos la necesidad de ampliar el local y optamos por comprar la nave del Polígono, a la que fuimos en noviembre de 2001.

¿Un principio duro pero ilusionante?
Sí. trabajábamos duro y eso creo que es lo que hay que hacer cada día para sacar algo adelante. Para nosotros era duro porque muchas veces nuestros clientes al principio no conocían la marca Agip y pensaban que era otra medianía del sector. Sólo algunos la conocían por carreras de coches y por su publicidad en los vehículos Ferrari. Convencerlos no era fácil, aunque hay que recordar que esta marca italiana es la quinta potencia mundial del sector del Petroleo.
En mis visitas a clientes y siempre con la intención de ofrecer cada vez mejor servicio y poder ganar alguna peseta de más, me dí cuenta de que también me pedían filtros, por lo que empezamos a trabajar también en este sector.
Poco a poco fuimos incorporando otros muchos productos para dar esa mejor atención a nuestros clientes y convertirnos al final en lo que somos.
Al final y debido a mi enfermedad, con el trasplante, opté por dar paso a mis hijos, de los que estoy muy satisfecho.
Afortunadamente hemos trabajado mucho y con cabeza y hasta ahora no nos hemos podido quejar. En estos años ha pasado de todo pero con ganas y trabajo se ha ido superando todo. Estoy muy satisfecho de como ha ido todo y de la evolución de la empresa.

¿Donde radica la fuerza de esta empresa?
Pienso que como una empresa familiar su principal arma es la fuerza de voluntad, que ha sido muy grande. Mis hijos siempre han estado muy pendientes de todo. A mi en lo personal no puedo decir más que cosas bonitas y en lo profesional como padre estoy muy orgulloso de su grado de responsabilidad.
También pienso que el trabajo y la constancia son vitales para el buen funcionamiento de cualquier empresa.
Afortunadamente he de decir que siempre fui muy fuerte. Recuerdo que cuando estaba fuerte era capaz de aguantar hasta doscientos kilos de planchas de hierro y que incluso era capaz de lanzar ruedas de camiones. Esa fuerza física es importante pero mucho más la ilusión por trabajar.

¿El sector del lubricante ha cambiado mucho en estos años?
Algo no muchísimo. Es un sector que necesita de mucha ilusión y ganas de trabajar. Ha evolucionado mucho, como todo, y es necesario estar al día. El mundo ha cambiado mucho pero con trabajo, ilusión y ganas de ofrecer un buen servicio se puede ser optimista de cara al futuro.

¿En estos cambios no hay que olvidar las nuevas tecnologías?
A mi me han llegado tarde. Es un mundo completamente desconocido para mi. Ni intento aprender, ni sé manejar un ordenador. De todas formas es una buena herramienta para ayudar a ofrecer un mejor servicio.

UNA TARTA EN LA FERIA DE TIENDAS VIRTUALES

Distribuciones Chavanel participó el pasado miércoles en la VII Edición de la Feria de Tiendas Virtuales. Un certamen que sirvió para iniciar los actos que durante los próximos meses organizaremos para celebrar el XX Aniversario de la fundación de la empresa en 1992. A esa feria llevamos una gran tarta, que repartimos entre clientes, amigos, representantes empresariales y políticos, que se acercaron hasta la Feria para estar con nosotros.

La iniciativa fue muy aplaudida por los asistentes a la feria. Numerosas personas de todos los ámbitos, incluidos periodistas y profesionales del comercio, nos felicitaron por los veinte años de existencia y el detalle gastronómico. Nuestro stand estaba situado junto a la entrada del edificio Félix de Azara, en el Parque Tecnológico Walqa, por lo que toda persona que entraba en el recinto nos veía y se acercaba por el reclamo de la tarta y de la página web.

Una prueba del éxito de la tarta y de la promoción de nuestro stand fue que salió en los resúmenes informativos que las televisiones, muy especialmente Aragón TV, hicieron de la feria. Otros medios de comunicación escrito y diferentes radios también se hicieron eco de la celebración. Con especial diversión vimos como la vaca Antolina, ataviada con una camiseta de apoyo a España en la próxima Eurocopa, degustó su ración

de tarta.

Durante toda la jornada del miércoles, en el que las tiendas muestran de forma presencial lo que venden en sus páginas web, fueron muchos los clientes y futuros clientes que se interesaron por nuestra página y sus productos. Profesionales que van desde agricultores de la Hoya de Huesca hasta profesionales de centros turísticos de la Jacetania, por citar algunos ejemplos.

Al final, con cansancio acumulado de las dos jornadas, pero con mucha satisfacción por la respuesta que vimos en nuestro stand, regresamos a casa con la idea de que los actos del XX Aniversario han comenzado con buen pie.

Optimismo, ganas de trabajar

Podemos hablar muchas cosas y buenas de la Feria de Tiendas Virtuales que se clausuró el pasado miércoles y que tal como dijo el propio consejero Aliaga es “Un antídoto contra el pesimismo” ver el empuje, la ilusión y el número de emprendedores que durante los tres días del certamen han asistido para aprender, dar a conocerse e intercambiar experiencias.

Hablar de los números de la Feria siempre es un poco pesado, pero hemos de decir que en este caso lo importante no es el número de visitantes, que se calculan en más de cuatro mil, ni el número de expositores, que superaron los ciento veinte, ni tampoco la importancia de ponentes y participantes en seminarios, que fueron de un alto nivel y primeras figuras dentro de los posicionamientos web o del e-commerce. Lo verdaderamente importante de esta Feria fue el gran optimismo y las ganas de trabajar que transmitieron los cada vez más numerosos profesionales del sector. El interés por la internacionalización, las ganas de mejorar sus páginas web y de ofrecer un mejor servicio fueron aspectos que durante los tres días se debatieron y comentaron.

Además, no dejó de sorprender el desarrollo de proyectos

que inicialmente pueden parecer imaginativos y que con esfuerzo, tesón y ganas se convierten o han convertido en empresas rentables y negocio. Así entre las tiendas expuestas se podía ver desde galletas decoradas con camisetas de equipos de fútbol o niños de comunión, hasta cuchillos, cascos de motos, camisetas pintadas o tipos de pintura diferente para flores.

Para los amantes de los datos, los premios de la Feria fueron para www.zaquia.es (Mejor Tienda Virtual); www.callezaragoza.es (Revelación 2012); www.r4.com (Aspectos legales); www.centraldereservas.com (Márketing); www.newlink.es (Posicionamiento); playasuniversalplaces.com (Redes Sociales) y www.pikatoy.com (Usabilidad).

Distribuciones Chavanel nos quedamos fuera de los premios, pero nuestro personal en la Feria se fue más que satisfecho por el detalle de la organización de Feria de entregarnos durante la jornada un diploma acreditativo con un premio que consiste en un estudio de usabilidad en plataformas móviles.

PULSA EL BOTÓN "DRAMA"

Hoy nos salimos de nuestra linea habitual de post... y comparto un video publicitario espectacular. Muy original
Espero que os guste.

                    

PASTORES ELÉCTRICOS

Desde esta semana se ha incorporado a nuestra página web una amplia colección de pastores eléctricos. En ella hay pastores que se alimentan con pila, batería, batería con placa solar y conectados a la red, que abarcan todas las necesidades que pueden tener ganaderos y agricultores.

Estos pastores electrifican las vallas para evitar que los animales traspasen las cercas, o simplemente se acerquen a ellas. Con el contacto se produce una descarga que produce un desagradable dolor que estimula la memoria del animal para evitar un nuevo contacto. Estos pastores son también una barrera psicológica porque le hace evitar las barreras.

La variedad de los pastores que ofrecemos nos hace llegar a todo tipo de necesidades. Para ganaderos que quieren tener a sus caballos, ovejas, cerdos, vacas o cabras limitados en el interior de la valla, y a los agricultores porque con estas vallas evitan que animales terrestres les entren en sus huertas o zonas de cultivo.

Si queréis ver los pastores os ponemos el siguiente enlace que lleva directamente a nuestra página:

http://www.chavanel.es/igonline/subfamilia/1042/pastores-electricos/364.html

DISTRIBUCIONES CHAVANEL CUMPLE VEINTE AÑOS

Distribuciones Chavanel está en 2012 de aniversario. En este mes de abril se cumplen 20 años de la fundación de nuestra empresa.

A lo largo de estas dos décadas, la ilusión, las ganas de ofrecer cada día un mejor servicio y el trabajo han hecho que además de hacer una gran empresa hemos hecho clientes y amigos.

Somos conscientes de que podemos celebrar estos veinte años de trabajo gracias a la confianza y apoyo de nuestros clientes, que desde el primero al últimos consideramos como amigos, y proveedores. Por eso estamos organizando un buen número de iniciativas para celebrar esta efeméride y que servirán para devolver en parte esa confianza que han depositado en nosotros a lo largo de estos veinte años.

Como paso previo a estas iniciativas, en un breve plazo de tiempo os presentaremos el logo conmemorativo que estamos preparando y que utilizaremos a lo largo de este año tan especial para nosotros.

Desde estas líneas sólo deciros que todos somos protagonistas en esta efeméride y que esperamos que esta celebración sirva para darnos fuerzas para ser cada vez mejores.

HABLANDO DE FILTROS...

Os reproducimos la nota técnica de la página web de la Asociación Mejicana de Fabricantes de Filtros (AMFFI) que nos parece muy interesante...

¿Por qué cambiar los filtros?. ¿Cuándo se recomienda?.

La lubricación del motor es uno de los factores más importantes para lograr el buen funcionamiento y la mayor duración del mismo. La lubricación tiene como objetivo, formar una película de aceite lubricante entre las piezas móviles del motor, con el fin de reducir su rozamiento y su temperatura.

Las partículas metálicas causadas por el desgaste, los residuos y el agua generada en la combustión, son agentes muy peligrosos para el motor, que se deben retener y eliminar, para que el aceite circule limpio a lubricar el motor. Para retener las partículas sólidas se recurre al filtrado, el cual puede ser total o por derivación La pérdida de las propiedades del lubricante por su uso, no se restituyen con el uso de aditivos, la única opción es el cambio periódico de estos filtros.

Filtrado de aire...

Un motor diésel aspira una gran cantidad de aire que debe estar limpio para su buen funcionamiento, por eso la importancia que tiene el filtro de aire del motor diésel.

Cualquiera que sea el tipo de filtro de aire, debe de tener la suficiente capacidad para retener las partículas más pequeñas como polvo, pelusa, tierra, aserrín, hojas, etc. El tamaño y tipo de filtro variará de acuerdo a la aplicación y servicio del motor, potencia, etc.

Se debe tener en cuenta que al pasar impurezas al interior del motor pueden causar desgaste rápido de los anillos del pistón, camisas, pistones, mecanismos de válvulas, etc., lo que resulta en pérdidas económicas y mal funcionamiento del motor por un alto consumo de lubricante, restricción de la entrada de aire, acumulación de carbonilla la cual causa combustiones fuera de control y daños al turbocargador si el vehículo cuenta con él.

Ventajas al usar filtros "by-pass" con respecto de los filtros de flujo pleno.

Algunos contaminantes sólidos (tierra, partículas de desgaste, etc.), provocan abrasión y desgaste en anillos, cojinetes, bujes, etc. Otros contaminantes como el hollín, óxidos insolubles, compuestos de glicol, etc., pueden contribuir a la formación de depósitos en la zona de combustión (corona, de pistones, ranuras de anillos, faldas de pistón, etc.) y en el área de las válvulas (asientos y guías) estos depósitos pueden además contribuir al desgaste y problemas de eficiencia de combustión, ocasionando problemas en los motores.

Estudios recientes acerca de la sensibilidad a la contaminación en motores de combustión interna, han mostrado que estos contaminantes sólidos son muy importantes en la confiabilidad del motor. (con relación a las emisiones, economía de combustible, consumo de aceite, etc.) Estos contaminantes se encuentran generalmente suspendidos en el aceite de motor, en tamaños que varían entre tamaños sub-micrón y hasta mayores a 100 micras.

Por lo general, los filtros de alta calidad de flujo total podrán retener un 50% de las partículas de tamaños de 10 micrones en adelante. Las partículas pequeñas de hollín en suspensión y compuestos polares solubles que también pueden causar desgaste y depósitos, no son controladas efectivamente por estos filtros de flujo total.

Es por esta razón que los filtros de celulosa comprimida, que son utilizados para construir los filtros de flujo parcial, pueden ofrecer beneficios en la remoción de partículas orgánicas e inorgánicas. La combinación de estos filtros con los de flujo total, los beneficios pueden ser un menor desgaste, menor consumo de aceite, mejor eficiencia de combustión y mayor vida del aceite. Hay una gran variedad de filtros de flujo parcial en este momento en el mercado, incluyendo aquellos de tipo centrífuga que son en realidad de gran ayuda al lubricante y permiten que este trabaje más limpio.

Algunas cosas a considerar cuando compre filtros auxiliares de flujo parcial incluyen: presión vs. flujo, eficiencia de captura (BETA) digamos a 3, 6 y 15 micrones. (recuerde que mientras más alta la tasa Beta de filtración, mayor eficiencia tienen estos filtros), y capacidad de retención de material. Si el proveedor del filtro ha evaluado sus filtros con respecto a los procedimientos estándar como SAE J1858, ISO 4548 o ISO 16889 esta información, deberá estar disponible..

Los filtros de flujo parcial, también pueden incrementar la cantidad de aceite que se usa en el motor. esto significa que habrá también más aditivos disponibles, así como un mayor volumen de aceite para diluir el efecto de los contaminantes.

Influencia de los contaminantes en la vida de los rodamientos

Cuando los rodamientos operan en un ambiente limpio, la causa primaria de daño es la fatiga eventual de las superficies cuando ocurre contacto por rodamiento. Sin embargo, cuando la contaminación por partículas entran en el sistema, es posible que se cause daño que puede reducir la vida del rodamiento dramáticamente.

Mas aún, cuando se permite que las partículas metálicas o de contaminación ambiental penetren en el lubricante y lo contaminen, el desgaste puede ser la causa predominante de daño del rodamiento. Si debido a la contaminación por partículas, el desgaste del rodamiento se vuelve significativo, habrá cambios importantes en las dimensiones críticas, que pueden afectar adversamente la operación de la maquinaria.

En general, los parámetros importantes que influencian el desgaste de los rodamientos, son el tamaño de la partícula, su concentración, dureza y espesor de la película lubricante. Un incremento en estos parámetros, excepto el espesor de película lubricante, incrementará el desgaste del rodamiento, por esto, es muy importante que el sistema de lubricación este salvaguardado por un filtro adecuado y este sea reemplazado a intervalos adecuados. El representante de la marca del filtro, sabrá indicarle a usted cual es el mejor filtro recomendado para el ambiente donde su motor va a funcionar.

PREGUNTAS MÁS FRECUENTES SOBRE LA CENTRALITA BOX MIND

Siempre que se presenta un producto novedoso trae consigo una serie de preguntas sobre su utilidad y funcionamiento. El Box Mind como centralita de vehículos que ayuda al ahorro de combustible, no es ajeno a ello y por eso desde estas líneas intentamos resolveros las que con mayor frecuencia nos habéis realizado.

¿La centralita Box Mind puede dañar el motor del vehículo?

Con total rotundidad hay que decir que no. Se trata de una centralita diseñada y programada que mejora el rendimiento de los vehículos pero siempre lo hace por debajo del límite de seguridad de cada motor. Está especialmente diseñada para asegurar que no se pone en riesgo ningún componente mecánico.

respecto a la vida del motor todos sabemos, que este dependen directamente con el mantenimiento que se le hace y el estilo de conducción. Un deficiente mantenimiento y una conducción "agresiva y arriesgada" reduce notablemente la vida de cualquier motor de vehículos.

¿Esta centralita reduce los consumos y aumenta la potencia?

Sólo se puede decir que sí. La centralita optimiza el motor, lo que quiere decir que con este producto conseguimos un muy significativo incremento (20-30%) en "par motor" y "potencia", a la vez que se "optimiza" los consumos de combustible con un ahorro del 8-10%. En el caso de que la prioridad sea el ahorro de combustible, superamos ampliamente los porcentajes si se realiza un tipo de conducción "ahorradora".

¿La centralita puede producir humo en el escape del vehículo?

Si el vehículo no hace humo antes de la colocación de la centralita, no tiene por qué hacerlo. Si el vehículo ya hacía especial humo, en muchos casos le ayudará a mejorar sus emisiones gracias al aumento de la eficiencia de su sistema de inyección.

¿Garantía, mantenimiento y montaje de la centralita?

La garantía de sustitución directa por dos años ante cualquier fallo. No requiere mantenimiento de ningún tipo. El montaje varía según el tipo de vehículo, pero en la mayoría de los casos no tiene que exceder de quince minutos todo el proceso.

UNA BOLSA MUY ÚTIL PARA EL TRANSPORTE DE AGUA

Un nuevo producto se ha incorporado a nuestra página web: la bolsa de transporte de agua H2GO. Se trata de una excelente solución para llevar el agua hasta lugares en los que se necesita y por diferentes razones o no hay o no llega la manguera. Es una bolsa de plástico resistente con capacidad para 80 litros de agua. Se puede llevar en carretilla y dispone de una apertura por la que introducir y sacar el agua.

Muy barata de precio, es una herramienta ideal para llevar el agua a diferentes animales, gallinas, cerdos, caballos en una granja o cuadra, para regar árboles o plantas alejadas de un jardín o para llevar el agua de un sitio a otro en una obra, entre otras muchas utilidades. También puede servir para llevar agua a pequeños recipientes en los que nuestros hijos se dan un chapuzón en verano, o para asegurarse la bebida en una comida campestre.

La bolsa vacía se puede llevar en cualquier sitio y cuenta en su base con un diseño especial que evita que se deslice por la carretilla.

Si queréis ver más sobre este producto os ofrecemos el enlace:

http://www.chavanel.es/igonline/producto/jardineria/accesorios-jardineria/bolsa-de-transporte-de-agua-h2go/mg2600.html

EL ACEITE HIDRÁULICO PROPORCIONA SEGURIDAD

Para los aceites hidráulicos la contaminación por la suciedad y el agua es una amenaza que puede comportar serios daños técnicos y … económicos. El mejor remedio consiste, desde luego, en impedir que las partículas de suciedad o humedad lleguen al aceite. Paradójicamente el aceite de numerosos sistemas hidráulicos, permanece en contacto directo con el mundo exterior, por las oberturas de aireación y de evacuación. Cuando el nivel de aceite del depósito disminuye, se aspira aire y, con él, las partículas de suciedad y vapor de agua. Ningún entorno, en efecto, es totalmente limpio y seco. Además, las fluctuaciones de temperatura en el sistema conllevan una condensación del vapor del agua acelerando no solo el proceso de oxidación del aceite sino, también, la formación de corrosión interior, con todas sus consecuencias. Está totalmente recomendado situar un filtro de aire (1 micra min.) que mantendrá las partículas de suciedad y humedad alejadas del sistema.

La calidad de un aceite hidráulico clásico disminuye a partir de una contaminación de agua del 0,05%. Gracias a sus aditivos, detergentes y dispersantes. Nuestros productos permiten una absorción del agua de alrededor del 3%, es decir, 60 veces más. Su máquina estará así protegida contra la corrosión y el desgaste, con menos fallos, menos averías y como consecuencia una vida mucho más larga.

Además, nuestros productos cumplen la norma ISO HV lo que significa que poseen un índice de viscosidad elevado, un carácter multigrado. En comparación con los acietes hidráulicos clásicos (norma ISO HM) de la misma viscosidad, nuestros productos permanecen más fluidos a bajas temperaturas y más viscoso a altas temperaturas. Una máquina arranca entonces más rápidamente en frío (con menos desgaste) y la lubricación se efectuará con mayor eficacia en caliente. Nuestros productos presentan un bajo punto de congelación (<-36º C) lo que permite el arranque de una máquina con total seguridad en condiciones invernales.

Nuestros productos pueden ser utilizados en todos los sistemas para los cuales un aceite de la clase ISO HM o HV está indicado. Se recomienda particularmente para la maquinaria sensible a la contaminación por agua, o cuando pueden presentarse fluctuaciones de temperatura importantes.

Hallaremos aquí los consejos para la elección de la viscosidad en función de la temperatura de servicio (atención este cuadro indicativo no reemplaza en ningún caso las instrucciones de los constructores que son prioritarias).

Grado ISO Bombas semirotativa Bombas engranajes Bombas pistón

22 -25 a + 60º C. -25 a +60º C. -25 a +60º C.

32 -20 a + 70º C. -25 a +70º C. -25 a +70º C.

46 -15 a + 80º C. -20 a + 80º C. -20 a + 80º C.

68 0 a + 90º C. -5 a + 90º C. -5 a + 90º C.

Todos nuestros aceites hidráulicos tienen la garantía de un filtrado de 3 micras durante la fabricación. Así, le suministramos un aceite puro que le asegura una larga vida a su máquina.

SOLIDARIDAD CON LOS AFECTADOS EN EL INCENDIO DE CASTANESA

Sólo unas líneas para mostrar nuestra solidaridad con todos los vecinos de la zona de Castanesa en la comarca oscense de la Ribagorza que desde ayer sufren por el incendio originado en los Pirineos y de agradecimiento a las más de medio millar de personas que trabajan incansablemente por apagarlo.

CURIOSIDAD DEL LOGOTIPO DE ENI

Leemos y nos parece interesante explicar la razón de que Eni (petrolera multinacional italiana, que dispone de compañía de gas varias empresas de otro tipo) tiene como logo un perro con seis patas.

Esta empresa multinacional fue fundada en 1953 por el Gobierno italiano y se transformó en una sociedad anónima en 1992.

El logo fue presentado por primera vez en 1952, cuando ganó un concurso para diseñar carteles publicitarios para el aceite producido por Supercortemaggiore Agip. El autor oficial fue Giuseppe Guzzi, pero se atribuyó post-mortem para el escultor italiano Luigi Broggini .

La interpretación dada por la propia empresa es que las seis patas del perro simbolizan las cuatro ruedas, además de las dos piernas del conductor. También se puede basar en la mitología africana, ya que para representar el concepto de animales de poder, como los leones o leopardos, se dibujan a estos animales con seis patas.

El logotipo fue rediseñado por Bob Noorda en 1992, cuando la empresa se ​​privatizó.

FIMA MUESTRA LA GRAN CONFIANZA DEL SECTOR AGRÍCOLA PESE A LA CRISIS

La 37 Edición de FIMA, que se celebró en Zaragoza la semana pasada, ha servido para comprobar que aunque no corren buenos tiempos para el sector si hay una gran confianza y ganas “en sacar esto para adelante”. Según la propia organización, Más de 210.000 personas visitaron el recinto ferial durante los cinco días y la satisfacción de los expositores (cerca de 1.200 empresas) demuestran que esta Feria Internacional de Maquinaria Agrícola ha reforzado su papel como foro de negocio y plataforma de despegue sectorial.

Pero ¿Qué es lo que vimos en FIMA y que impresiones nos llevamos?. La primera afirmación que podemos hacer, es que se trata de un gran certamen, que por el interés de empresas profesionales y de particulares tiene una gran atracción mediática y es un excelente escaparate de cómo evoluciona el sector y la gran apuesta de futuro que hacen los propios profesionales.

En lo que se refiere a expositores, nos sorprendió un año más el carácter internacional del certamen y la mayor presencia de firmas internacionales o multinacionales en detrimento de las empresas nacionales españolas. Se puede decir que casi todas, por no decir la totalidad, de las grandes marcas del sector se encontraban en FIMA con grandes stands y con muchas ganas de mostrar sus nuevos productos.

En las consultas que hicimos entre ellos, destacaron el gran número de contactos profesionales que habían realizado y el volumen de negocio y expectativas que habían conseguido el día de la apertura. Al parecer ese día fue el que mayor número de representantes de empresas profesionales acudieron a la feria. En los otros se notó una mayor presencia de profesionales particulares más interesados en visitar el certamen y conocer las ofertas que en adquirir alguno de los productos o plantear negocios de futuro. En términos generales, estas empresas se mostraban satisfechas de su asistencia al certamen.

Muchas de las novedades que se exhibían en los nueve pabellones eran avances tecnológicos. Sistemas informáticos aplicados a los vehículos o mecanismos que mejoran y hacen más efectivos alguna parte del vehículo. Una impresión que nos satisface porque supone reconocer el gran futuro del sector y la mayor presencia de las nuevas tecnologías I+D al servicio del mercado agrícola.

En lo que se refiere a visitantes, en los días que acudimos, comprobamos que asisten muchos profesionales de diferentes regiones españolas, interesados en ver el certamen o en adquirir algún producto. Así vimos catalanes, castellanos, navarros e incluso murcianos recorriendo los 133.000 metros cuadrados de la Feria. Algunas empresas multinacionales eran conscientes de esta diversidad de procedencia y por ello, entregaban a los visitantes o profesionales material muy global del sector. Folletos que iban desde su propia red de distribución en España o Europa hasta información sobre la PAC y políticas nacionales.

Pero además de los expositores, las actividades paralelas de la FIMA han tenido un resultado muy positivo. El MedWinds, en el que representantes de empresas multinacionales explicaron algunas de las soluciones para la agricultura en el Mediterraneo y el Congreso de Desarrollo Rural han tenido muchos elogios. Pero sin lugar a dudas, lo que más han destacado los expositores españoles ha sido el programa de Misiones comerciales. Una actividad en la que han participado 197 empresas de 32 países que se han reunido para conseguir acuerdos comerciales.

Jornada de formación de lubricantes y grasas industriales

Provechosa y muy útil fue la sesión que el pasado viernes se celebró en la sede de Distribuciones Chavanel. Todo el personal comercial de la empresa participó en una sesión formativa sobre lubricantes y grasas para el sector industrial de Bardahl.

Durante más de tres horas, el responsable técnico Eduardo Checa fue analizando cada uno de los productos de su empresa de lubricantes, grasas, aceites para factorías industriales e hizo un especial apartado para los aditivos del sector de la industria alimentaría.

Entre los productos analizados se resaltó la eficacia de algunos de ellos como el BCS 400, un lubricante de extrema presión, el Special Chaine, que forma una película polar sobre las superficies metálicas y que sin silicona, penetra en el corazón de cualquier mecanismo, o el Quick Tap, un producto que reduce la fricción de las máquinas y mejora su rendimiento.

En grasas se vieron más de dieciséis productos para el sector industrial, alimentario o para vehículos de carga pesada, entre los que no faltaron la GTUS, que con su composición de litio reforzada con aditivos anti desgaste destaca en el mercado por su eficacia, o la POLY S2 que sirve para múltiples usos y es compatible con todo tipo de grasas y juntas.

El objetivo de esta charla era la de mejorar la formación de nuestro personal para dar un mejor servicio a nuestros clientes y, a la vez, conocer los productos del mercado para ofertar mejores soluciones a nuestros clientes.

Un decreto modifica la normativa sobre el registro de la maquinaria agrícola

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto que modifica la normativa sobre caracterización y registro de la maquinaría agrícola, en la que se actualiza la potencia de inscripción de los tractores y facilita la creación del censo de equipos de tratamiento y abonadoras.

Según una noticia de Agroterra.com con fuentes del MARM, este Decreto establece que la potencia con la que deben inscribirse los tractores que dispongan de “gestor de potencia”, -el nuevo sistema electrónico que permite incrementar su potencia en situaciones especiales-, es la medida en el motor sin que este sistema de gestión esté activado. Así se se unifican los criterios para determinar la potencia con la que se inscriben los tractores en los Registros Oficiales de Maquinaria Agrícola (ROMA) de las Comunidades Autónomas.

La nueva normativa prorroga, por otra parte, el periodo establecido para inscribir en los Registros de Maquinaria las abonadoras y los equipos de aplicación de productos fitosanitarios. Esto facilitará la elaboración del censo del parque de equipos de aplicación de fitosanitarios, y su inspección obligatoria, cumpliendo así con la normativa que establece que para inspeccionar un equipo móvil en una estación especifica (ITEAF), es necesario que esté inscrito en el ROMA.